目前，中國航天取得的成績已經無人質疑，而俄羅斯雖然國力勢微，但得益於蘇聯遺留的豐富遺產，俄羅斯航天的潛力也不可小覷。在航天活動中，人員和貨物的天地間運輸已經成為航天活動發展的重點之一，俄媒指出，中國航天技術在過去的40年裡進步神速，這樣的進步速度在40年來無人能比。
首先需要明確的是，聯盟飛船是蘇聯在1960年代末就投入使用的第三代載人飛船，而神舟飛船最早的無人測試飛船神舟一號是於1999年11月發射升空的，而首艘載人飛船神舟五號是於2003年10月發射升空的。從中我們可以看出，這兩個系列載人飛船的首次使用時間相差40多年，「長江後浪推前浪，一浪更比一浪強」。因此，神舟載人飛船的總體設計和技術細節肯定要強於聯盟載人飛船的，而且在使用壽命上，神舟載人飛船肯定更勝一籌！
而從兩個系列載人飛船的細節來看，神舟和聯盟飛船的基本結構相似，即都採用動力艙、軌道艙和返回艙相連接的三段式結構。不過，由於神舟飛船三個艙的整體尺寸更大，因此三名航天員乘坐在神舟飛船中的空間仍然看上去很大，而三名航天員乘坐在聯盟飛船中時，其內部空間就顯得非常擁擠。根據數據顯示，聯盟TM飛船的座艙直徑為2.2米，而神舟飛船的座艙直徑為2.5米，雖然兩者之間僅有0.3米的差距，但其意義非常重要。別小看空間大小，這對於航天員是否能高效、長久地在軌執行航天任務至關重要。
此外，神舟載人飛船的再入飛行軌跡也要比聯盟飛船更加人性化，這主要是其採用了升力式再入方式，而聯盟還是過時的彈道式再入方式。眾所周知，洲際彈道飛彈的彈頭在再入大氣層後，彈頭通常是作傳統的彈頭軌跡飛行。而太空梭等一些高超音速飛行器由於有升力面或重心偏置，因此其通常作更為規律的飛行。
對於飛彈彈頭而言，採取哪種方式好像問題不大，會有彈上計算機、陀螺儀甚至微型矢量發動機來保持彈道穩定。但對於載人飛船來說，若其在空中亂打轉，內部航天員可能會無法忍受。據稱，神舟飛船在沒有設置升力面的情況下，採用的是重心偏置的方式，這一設計原理類似於空中滑行的羽毛球，即飛船會圍繞重心軸作彈道飛行，不會無規律打轉。