我已經離開飛機維修很久了，有個朋友說，你寫一點關於飛機維修的事吧。我一直推脫，因為很多事不能說，要照顧老東家的臉面，有些事寫出來會引發局方的調查，不如換個視角，帶你看看飛機維修吧。
（一）溝通，飛機維修工作中最容易出問題的就是溝通，在人與人的結點上因為溝通不暢會出現很多問題，民航維修人員非常重要的一個能力就是溝通，如何簡單『清楚』準確的完成溝通，有很多理論我就不再累述了。下面講幾個關於溝通的小故事。
1、一般的民航客機上都有6塊顯示器，會顯示相關的飛行參數或者警告信息，有時還會提醒飛行員應該採取的動作。但是並不是全部的故障都會告知飛行員，因為有些故障異常就算告知了飛行員，除了增加他的憂慮分散他的注意力之外，沒有任何幫助。比如在飛機著陸階段的一些發動機故障信息就會被刻意的屏蔽掉，因為著陸階段是整個飛行過程中最危險的，需要飛行員高度集中注意力。這時有些故障信息會被保留到飛機著陸以後再顯示出來。
但是現在的飛機有遠程數據傳輸能力，也就是在飛機故障出現的第一時間，地面機務已經能夠收到相關的故障報告了。
那天我正在值班，忽然遠程監控系統傳來警報，一架飛機的發動機出現異常數據。因為地面和飛機通訊通常都依靠甚高頻（VHF)這是一種短距離無線通訊系統，飛機飛出幾百公裡就聯繫不上了。我們需要通過電話聯繫目標機場的塔臺，再通過他們聯繫機組。這個辦法非常繁瑣且低效，不到萬不得已不會用。
我們和機組約定，落地以後要電話開機，方便直接電話聯繫，詢問相關信息。那一天我翻開預留的電話冊，找到了機長的電話。
監控系統顯示飛機已經落地，我電話撥過去：「你好，請問是XX機長嗎？」
很意外，對方是個女的，她說，我是他妻子。
「我是XX機務，現在飛機出了一些問題，我們需要聯繫機長，請問您有沒有他的新號碼？」
對方並沒有直接回答我的問題，她有些顫抖的反問我：「飛機出了什麼問題？」
我當時挺著急的，心裡想著就算我說了，你也不懂啊。
我敷衍著說：「沒什麼大事，就是需要趕緊聯繫上機長。」
「飛機現在怎麼樣了？出了什麼事？你趕緊告訴我！」電話裡對方已經開始哭了。
我有些懵，只好暫時擱下自己焦急的心情，耐心的解釋：「你聽我說，我們遠程監控飛機出了一點小故障，現在飛機已經正常落地了，我們要機長電話是想詢問一下故障的詳細信息。」
對方依舊在哭：「你別騙我，真的沒事嗎？」
我用儘量淡定的口氣說：「真沒事，就是一個小故障，我只是想問問機長具體故障的情況。」
「先不和你說了，我這邊急著排除故障。」看對方已經泣不成聲，估計我從她這要來電話會很困難，我趕緊又聯繫了飛行隊，要來了機長的新電話。
電話撥過去，佔線，再打過去還是佔線。我都能想像剛才那位女士正和機長在焦急的通話，算了，聯繫副駕駛吧，抱歉了，機長，一不小心給你添了這麼多麻煩。
民航是個龐大複雜的系統，每個行業的具體分工都不同，所擔心的問題也不同，你要理解他們的擔憂，溝通時要注意，第一先報平安，然後再詢問信息。
2、又一日，我正在機坪值班，對講機裡籤派（公司飛機運行的指揮調度部門）喊我們，B-XXXX空調故障，趕緊用甚高頻（VHF）聯繫一下機組，頻率XXX.XXX，我們急忙找到一架地面正通著電的飛機，剛好在這個頻率上。
接通話筒聯繫機組：「B-xxxx飛機，我是地面機務，收到請回到」
「地面機務，我現在雙PACK失效，故障燈亮，復位之後，很短時間又再次失效」機組回復的很快，簡單明了。
這個故障時飛機雙空調組件失效，影響客艙的增壓，操作不當會導致客艙失壓。這讓我很為難。我只是個維修人員，我沒法指導飛行在空中的機組如何操作飛機，再說這個故障其實非常緊迫，需要立刻採取正確的處置措施，否則會引發客艙失壓，導致氧氣面罩脫落。
我只能回答：「如果分別復位PACK不能恢復，請您參照ECAM提示動作和FCAM手冊的要求，採取相應的措施，我無法提供幫助。（ECAM是飛機上的顯示系統，FCOM是一本指導飛行員應對突發情況的指導手冊，所以飛機遇到緊急情況，飛行員翻手冊並不是一個段子。）
短暫的沉默，對方回答：「收到！」
過了一會飛機返航了，這是機務的老大已經趕到了調度室，他並沒有聽到我們的對話。
但是據說值班的機務調度向我們機務老大，簡單的總結了我的回答：「這故障不關我的事，你自己看著辦吧。」
機務老大暴跳如雷，隔著對講機我都能感受到他的怒火：「XXX你給我滾回調度室！」
什麼情況？從專業上講，我的職責是維修，我不能指導機組在空中採取措施，
如果是一些不緊迫的故障還好，這種火燒眉毛的故障，
我的一個錯誤指揮，直接會導致事故發生。
我覺得自己沒錯，回調度室的路上，我抱著MEL手冊，這是一本名為《最低設備放行清單》的手冊，它的主要功能是在飛機出現故障時，用來評判這個故障對飛行安全的影響程度，飛機能否放行。但是這本手冊的使用範圍僅限於「飛機以自身動力滑行以前」也就是說飛機從開始滑行那一刻，就不能依靠這本手冊來指導飛行員。
我回到調度室，還沒等進門，一本《MEL》手冊就飛了出來，機務老大還在發火，他憤怒的說，別和我說應該不應該，我就TM想知道，誰給你的勇氣和機組說：「這個故障關我什麼事？你自己看著辦吧？」
很明顯，我的通話被扭曲了。這種事民航內部經常發生，有一個特定的詞，叫做「配藥」，或者叫「挖坑」，就是信息傳遞時藝術的對其進行修改，經常會起到微妙的作用。
面對雄獅一樣怒吼的BOSS，我沒有任何爭辯的餘地，這是我非常尊敬的一個領導，平日裡我們都叫他「老大」，他有點像電視劇裡的「李雲龍」。
他的原則是：
1、不能欺負人，尤其是不能欺負我的弟兄。
2、我的弟兄要有肉吃。
3、待遇傾向一線，領導往後排，讓幹活的人得到實惠。
在以上原則的指導下；
我們機務和別的部門衝突時，他基本都是不講理的護犢子。
在和公司爭取待遇時，幾乎像土匪一般，巧取豪奪，反正我們機務從分房到收入都是除了飛行以外最好的。
同時我們的機務收入的內部分配，廠領導是拿不過一線員工的，「老大」的原話是：「各位領導，你要是嫌錢少，你可以不當領導，有的是人想幹這個職位。」
不過這一次，他真的怒了。
我低著頭，心中有萬般委屈，也只能默默承受炮火。
過了幾天，「老大」怒氣略消，他把我叫去了辦公室。
老大說：「我知道，你有你的理由，但是有一條，飛機離地三尺，飛行員承受的壓力遠超你的想像，你給我記住了，飛機在地面我們和飛行是平等的。但是一旦飛機起飛以後，必須無條件的為飛行員提供幫助，別和我講手冊、講規章。這些我比你熟，你自己想想，那天你有沒有辦法給機組提供更有效的幫助？」
大BOSS的一番話，徹底打碎了我心底的辯論稿。
從技術上講，我的行為無可挑剔，但是如果從人與人的理解和溝通上，我確實有更好的選擇，當時可以提醒機組客艙失壓的風險，並且在執行手冊動作之外給予更多的支持。
我們公司飛行員對機務非常友好，大家日常溝通都很順暢，互相替對方考慮著，其實很多時候是源自內心的互相信賴，我想這也許就是做人道理吧。