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北極星儲能網訊:上車、開導航、出發。這是很多司機的固定起步流程。現在，儘管不少乘用車配備了車載導航，相當一部分司機還是習慣用免費、易操作且升級方便的手機導航。
這就是習慣的力量。用戶習慣一旦形成，就很難改變。但習慣也並非牢不可破，只要藉助合適的技術手段，打破既有習慣，就有望養成新習慣。北鬥，就是這樣一種用來改變習慣的技術。
對於汽車行業，北鬥最大的顛覆力在於精準度。如果GPS是正常視力，那麼北鬥高精度導航就好比一雙鷹眼，它可以提供釐米級的信息，囊括車道位置、道路邊界、彎道曲率、路面坡度等，滿足自動駕駛幾乎所有需求，幫助車輛決策，讓「機器開車」成為可能。
對於新能源汽車行業，除了解決自動駕駛的技術問題，北鬥技術還在改變車、樁、網。
把菜送給該送的人
2020年10月底，一則新能源汽車的短視頻火了——多輛看似廢棄的某國產電動汽車一字排開，由磚頭架起的車頭下，車輪不停地懸空轉動。看了之後，不少網友吐槽車企，直指「空跑」是典型騙取國家新能源汽車補貼的行為。
當前，我國新能源車實行的是「裡程補貼」。完成銷售上牌後，車企先獲得一部分預撥資金，滿足裡程要求後，才可按程序申請結算補貼。但隨後2年內，如果行駛裡程不足2萬公裡，車輛不僅不予以補助，在清算時還會被追回預撥資金。
最後，是車載定位讓「騙補」事件出現反轉。「2年2萬公裡」中還有一個要求，補貼裡程要有行駛軌跡。為了結算便利，上述車輛其實都安裝了定位模塊。「空跑」只能得到無效數據，無法計入補貼裡程，「騙補」更無從談起。
從2012年開始，我國開始在營運車輛上安裝北鬥定位模塊，發揮其跟蹤、定位的功能，保證車輛運行安全。這批被質疑「空跑」的電動汽車，正屬於營運車。
除了定位等常規功能，深圳等新能源汽車試點地區運用北鬥技術做了更多嘗試——藉助傳回的軌跡信息，參與核算運營補貼裡程，作為補貼的發放依據。
深圳的嘗試，將是一個很好的模板。未來幾年，我國新能源汽車數量持續增長，新能源補貼力度會逐年減少。盤子大了，菜卻少了。要讓有限的補貼發揮更大的推動作用，菜一定要送給該送的人，錢則要補給該補的車。北鬥技術的精準定位功能，則是判定能否補、給誰補的重要依據。
一方面，和精度在10米左右的GPS相比，北鬥技術能提供釐米級的高精度導航，可以幫助新能源汽車運營後臺更準確地掌握行駛軌跡，以確定能否補。
另一方面，北鬥數據結合地理信息技術，並通過與行業特徵結合進行綜合分析，讓後臺更準確地掌握車輛的運營狀況，作為審核依據，以確定給誰補。
市場化的特徵之一，便是公平開放的環境。有北鬥技術加持的市場，或將呈現出更給力的狀態。
用「天路」代替「陸路」
市場給力、汽車給力都很重要，但對於新能源汽車的使用者來說，充電樁給力有時更重要。
充電樁不給力，主要有兩個原因，一是充電樁損壞，二是充電樁的數據通信不夠穩定。特別是在地下停車場、偏遠地區等複雜環境下，傳統的有線或無線網絡容易出現類似問題。
目前，解決上述問題的辦法有兩個。
一是改用光纖通信和4G網絡，這就好比把原來的窄路加寬。但寬路也不是都好走：光纖在高速公路網絡敷設施工難度大、投資高，4G網絡在邊遠地區及異常環境條件下仍然不穩定。
二是少走陸路，改走天路，比如用北鬥技術。
北鬥擁有一項全球其他衛星導航系統都不具備的功能：短報文。它可為用戶機與用戶機、用戶機與地面中心站提供每次最多120個漢字或1680比特的服務。
有了短報文功能，充電樁首先不再怕遠。因為傳統通信受通信距離的限制較大，而只要能接收北鬥信號，就再無通信距離的限制。
其次更加安全。短報文服務中，每個用戶機都有唯一的ID號，可以採取「1戶1密」的加密方式。獨立的數據傳輸通道，讓充電、用戶等數據安全都更有保障。
當前，北鬥技術已經應用於福建智能充電樁項目中。福建高速充電設施多、路途遠，搶修人員按時到場處理壓力大，而將北鬥技術應用在充電樁運維系統，可以充分利用北鬥衛星系統安全可靠、全天候、不受任何地質災害影響的優勢，採用其短報文一對一發送接收功能，實現遠程操作。
車要好、網要好、圖也要好
當下，北鬥技術和新能源汽車相關產業的「合體」模式，大致分為兩種：
一種模式是「成品加工」，由北鬥技術公司和傳統車企共同合作，生產加載北鬥產品的汽車。
另一種模式是「重開爐灶」，即成立獨立企業，從零開始進行研發，推出以北鬥技術為核心的智能汽車。
兩種模式路徑不同、參與者不同，但提到未來方向時，都離不開一個概念——車網一體。
在參與網際網路造車的企業看來，「車網一體」不僅僅是各種智能技術和汽車的組合。長安汽車董事長朱華榮就曾在公開場合指出，構建智能網聯汽車新生態，不是簡單地把成果結合、堆積起來，因為這樣堆不出智能城市、智能生態和智能的出行生活。
要實現車網深度融合，車要好、網要好、圖也要好。這裡提到的好圖，即基於北鬥技術的導航圖。
對電動汽車而言，在增加了釐米級和納秒級時空位置的管控功能之後，車反應將更快、判斷將更準。
中國工程院院士、國家衛星定位系統工程中心主任劉經南認為，車聯網將能調控車輛的速度，通過遠程控制、命令管理通信，或者由車主本人進行遠程控制，調控車輛是不是要降速、要變道、要剎車。
對充電樁而言，北鬥技術則顯得更為重要，因為它不僅可以判斷故障設備的狀態，而且可以及時處理複雜狀況，兼顧效率和安全。
我國遙感信息領域權威專家李德仁認為，北鬥衛星全球組網完成後，還可以和快速遙感增值服務、天地一體移動寬帶通信服務結合，形成集納定位、導航、授時、遙感、通信等功能於一體的天基信息實時服務系統，實現更高速、更智能的服務。對於充電網，天基信息實時服務系統能讓物聯網的功能更強大，幫助汽車快速尋找充電樁，並保證新能源汽車的充電安全。
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