《我有車》原創2020廣州車展新車報導：2020年11月20日，BMW iX3正式上市，2款配置車型的官方指導價46.99~50.99萬元，新車搭載一款永磁同步電機，最大功率286馬力（210kW），最大扭矩400牛·米，百公裡最快加速6.8秒，百公裡能耗僅為16.7kWh。此外全新一代寶馬2系四門版也正式開啟，1款配置的官方預售價27萬元起，新車採用寶馬的FAAR前驅平臺打造，搭載1.5T三缸發動機+7速雙離合變速箱，最大功率140馬力（103kW），最大扭矩220牛·米。
在目前豪華品牌戰線裡，大家尚未進入到真正純電動汽車的競爭格局，各大品牌都是先以油改電的方式來率先展開競爭，像奔馳EQC就在此前被推出了市場，而為了迎擊對手，如今寶馬在同一級別市場上推出iX3，此舉無疑能對奔馳EQC形成一定的反制。
◆ iX3是一款怎樣的BMW純電動SUV？
在BBA三強品牌裡，寶馬對純電動汽車的態度算是比較遲疑，其中它對推出純電動汽車平臺的爭論在內部持續了很長一段時間，直至近日在第三季度財報的媒體問答環節中，寶馬集團董事長齊普策終於證實，公司正在開發全新的電動汽車平臺，並將在2025年後於匈牙利新工廠投產，這番表態也終於讓市場對寶馬的純電動汽車市場發展消退了一定憂慮。
有見及此，這也意味著在2025年之前，寶馬的純電動汽車都是要經過油改電的方式來呈現，其中這次BMW iX3就是基於BMW X3而來，加上後者本身擁有的插電式混合動力、汽油和柴油驅動在內的多個驅動版本，這也使得BMW X3成為了寶馬集團首款提供四種驅動方式的車型，充分賦予了客戶更多「選擇的權力」。
雖然新車並非純電動汽車平臺的產物，但官方實際還是有備而來，其中BMW iX3是首款搭載最新第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型，該技術將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現有寶馬的純電動車型提升了30%，使得新車最大功率286馬力（210kW），最大扭矩400牛·米，百公裡最快加速6.8秒，其中加速表現和目前寶馬X3的2.0T高功率版一致，輔以充滿動感的模擬發動機音效以後，相信BMW iX3的駕駛體驗依舊能提供到足夠激情。
此外BMW iX3配備了前雙球節彈簧減震支柱前橋+後多連杆式獨立懸架，並從駕駛動態、指向穩定性和轉向感受的多個層面優化了車軸運動性能，同時前/後軸還進一步減少了簧下質量，確保整車的動態性能和舒適度能夠相互兼容。
至於續航，BMW iX3採用了寧德時代811三元鋰電芯，電池包的淨容量74kWh，系統能量密度達到154Wh/kg，加上該車的0.29Cd風阻係數、16.7kWh百公裡能耗等特點以後，使得整車可以提供500公裡的NEDC純電續航裡程，超越了奔馳EQC的415公裡續航能力，滿足日常通勤需要問題不大，另外在快充支持下，BMW iX3僅需45分鐘即可將電池從0充至80%，進一步為用戶使用提供了便利。
事實上為了降低風阻，BMW iX3採用了封閉式前格柵，僅在前槓下方位置和下包圍兩側設計了導流孔，另外新車配備的空氣動力學輪轂可以有效降低高速行駛時擾動在車輪周圍的氣流，在降低風阻的同時還實現了15%的減重，從而延長車輛續航裡程。
除去格柵和輪轂設計以外，BMW iX3看起來和燃油版差別並不大，前大燈依舊是呈現出比較犀利的眼神，另外尾部則取消了原有的排氣口設計，並將銘牌更換為了「iX3」，整車的設計改動不算大。
◆ 熟悉的味道
為了在油改電的基礎上儘快推出產品，BMW iX3的內飾也基本沿襲了燃油版的方案，10.25英寸懸浮式中控屏和12.3英寸全液晶儀錶盤的大屏組合不可或缺，只是這般中控臺的設計樣式依舊留有了較多實體按鍵，看上去略為顯得落伍，而為了加添科技感，新車加入了最新版本的BMW智能個人助理，用戶可通過語音指令實現調節空調溫度、開關車窗、查找附近餐廳等功能，方便用戶使用。
至於在彰顯辨識度方面，BMW iX3也只是在啟動按鈕、方向盤和擋把上加入了藍色元素，整體對比燃油版的變動依舊不大。
與之同時，新車的4746x1891x1683mm三圍尺寸和2864mm軸距亦和燃油版幾無差異，1.75米用戶坐到後排可以取得超過一拳的腿部空間，加上座椅的包裹性不錯，且靠背角度有多級可調，用戶可因應需求找到合適的坐姿，不過BMW iX3後排中央地臺凸起較大這點則相對要削弱了乘坐舒適感。
此外新車還準備了全景天窗、電動後備廂、無鑰匙啟動/進入、真皮方向盤/座椅、氛圍燈、自動空調、後座出風口等配置，車廂內依舊呈現出了足夠的高階感。再者，BMW iX3標配了寶馬自動駕駛輔助系統，提供包括自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助、變道輔助、循跡倒車輔助、遠程3D駐車影像等功能，由此確保了整車的智能化保持了在同級領先水平。
對於BMW iX3這樣一款油改電產品，儘管市場對這類車型並不看好，像奔馳EQC推出以後也頗受冷遇，但寶馬集團董事長齊普策對此表示，之前寶馬集團推出的MINI Cooper SE即便也是油改電產品，且尺寸小、續航裡程也短，但該車一經推出後的市場表現是供不應求，其中齊普策將此歸功於為用戶對品牌的信任，是寶馬集團在各個方面的突出贏得了用戶的信賴，因此他始終對BMW iX3充滿了信心。
事實上齊普策的看法不無道理，像寶馬5系PHEV也是國內豪華品牌乃至整個合資陣營裡少有銷量突出的產品，這點起碼錶明了市場對於寶馬品牌的信任度之高，但來到新能源SUV領域，寶馬要面對的對手除了是原來豪華競品以外，還要迎接自主高端品牌的挑戰，像蔚來、理想近來的勢頭就相當迅猛，顯然如今國內消費者已經對自主高端品牌愈發充滿信心，此舉對於BMW iX3著實不無衝擊影響。
◆ 全新一代寶馬2系四門版也來了
和歷代採用後驅平臺打造的不同，全新一代寶馬2系四門版採用寶馬的FAAR前驅平臺打造，並且搭載和寶馬1系、X1同款的1.5T三缸發動機+7速雙離合變速箱，最大功率140馬力（103kW），最大扭矩220牛·米，配備前麥弗遜+後多連杆獨立懸架，整體表現在預期當中。
與之同時，新車也和寶馬1系保持了同為2670mm的軸距水平，至於三圍尺寸則是4526x1800x1420mm，車身高度由於轎跑造型而比起1系要稍微低了些許，至於車身長度則為了保持整車的修長感而作了延伸，整個側面看上去依舊動感十足。
至於設計，全新一代寶馬2系四門版沒有像旗艦車型那樣採用大嘴格柵，整體格柵面積還是比較和諧，反之兩邊大燈造型則更為強調憤怒表情，符合了年輕人的個性表達需要。在此基礎上，新車採用了碩大的前槓造型，並且尾燈也追求扁平化，進一步刻畫了該車的犀利感，運動感十足。
與之同時，全新一代寶馬2系四門版還提供了運動桶型座椅，再次強化了整車的運動氛圍，不過相對可惜的是，新車依舊保持了家族式的中控臺設計，整個樣式基本就是寶馬3系的縮小版，在提供倆大屏之餘，實體按鍵還是比較多，一定程度上顯得有點落伍了。
《我有車》總結：儘管目前寶馬集團在純電動汽車領域的進擊尚不明顯，但按照規劃，官方計劃到2023年底推出25款新能源汽車，2020到2021年銷售50萬輛新能源車，以及到2030年累計銷售700萬輛新能源汽車，中國市場在此其中的地位將越來越高，而隨著如今BMW iX3的到來，這也開啟寶馬發展的全新篇章。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！