WTI原油期貨價格暴跌40%，從21美元/桶跌到13美元/桶，價格這麼低為什麼中國不趁機把沙特的原油買光？存起來以後用？最近國際原油價格的波動創下了歷史性的記錄，既出現了-37美元的負值價格，也出現了一日暴跌40%的極端情況。我們為什麼不大力購買這些原油呢？原因有幾個：
1、最近兩個月國際原油價格一直在下跌
受疫情影響，國際原油價格從2月20日開始就一直下跌，以WTI原油期貨價格來說，在2020年1月8日價格還高達65美元/桶，而到了2月20日，WTI原油期貨價格就跌到了54美元/桶，而到了3月31日，更是跌到了20美元/桶的價格，誰曾想，在4月21日，WTI原油期貨價格最低跌到了6.4美元/桶，在20美元/桶的基礎上又跌了百分之六七十！
原油期貨價格在2個月時間內迅速暴跌，這種程度是歷史上未有過的，下跌速度太快了，而終端的銷售速度是趕不上原油的降價速度的，其實在這個過程中你會發現儘管降價了，但是三桶油還是虧損的。因為原油價格一直降，但是反過來看你就是每次在前面買的都買貴了。
這個事情就好比是買房子一樣，如果房價是一路下跌的，那麼你會發現買房子的人總是虧損的，因為除非他在整個下跌的周期中能夠買在最低點，否則一定是帳面虧損的，因為後面價格又降低了，那麼也就是說你前面買貴了。而反過來，如果房價一路上漲，那麼你啥時候買都是對的，因為買賣完後價格又漲了，你不就帳面浮盈了嗎？
2、需求減弱國內的存儲空間有限
在這一波國際原油下跌的過程中，導火索就是疫情導致需求的減弱，在我們國內，一季度國內成品油的銷售下滑20%以上，要知道我們國家每天要消費1300萬桶左右的原油，那麼在一季度的消費減少了20%以上，意味著每天至少減少了260萬桶，三個月時間就是90天，那麼減少的消費就是2.34億桶。
哪怕我們是保持原來正常的購買速度，那麼這些多餘的量都需要巨大的存儲空間，但是問題是我們當前的存儲空間已經非常有限了，而在國際原油價格下跌以後，我們也在購買，連國際郵輪的價格都大幅上漲。下面是4月1日的一則新聞：
大規模的供應過剩和沙特供應激增，使從中東到中國的航線的超級油輪價格周一躍升到每天18萬美元。船舶經紀公司的消息人士告訴路透社，這比上周中旬的日租金9萬美元的價格高出一倍，而上周五的日租金為12.5萬美元。
關鍵是現在這些油輪即便是價格暴漲，但是數量也幾乎沒有了，很多貿易商都租賃了這些超級油輪作為海上的浮動存放地，以期未來油價回升的時候可以賺一筆差價，但是問題是國際油價一直在跌啊，4月21日甚至最低跌至6.4美元桶。油輪也不多了，各國的存儲空間也快到極限了，如果下個月減產的協議實施還不能解決供需問題，那麼這些產油國國內的存儲也將耗盡，恐怕也得面對不得不被動減產/停產的局面。
今年這種行情，發生什麼都有可能，美股四次熔斷讓我們開了眼，這次國際原油暴跌，甚至出現負值，這都是將來要進金融教科書的案例！
況且，如果我們有無限了船運能力和存儲能力，那麼趁低價掃貨當然是可以，但是如果我們有如此巨大的購買能力，國際油價也不會跌成這樣。說到底正是因為國際上沒有如此巨大的購買能力，導致短期內供應大大高於需求，才導致國際油價不斷創新低