特斯拉給固化已久的汽車行業帶來了系統性的變革。從產品端來看，特斯拉推動了汽車自動駕駛的應用、電子電氣架構的革命。而在銷售體系上，特斯拉讓直營模式成功推廣開來，不少品牌也開始探索直營模式，Polestar極星就是其中之一。
作為沃爾沃旗下的高性能新能源品牌，獨立後的Polestar極星得以擺脫沃爾沃的經銷商體系，開闢全新的直營體驗店——極星空間。繼今年6月份，上海首家極星空間在靜安嘉裡中心開業短短半年後，極星空間在上海再落一子。近日，Polestar上海正大廣場極星空間正式開業。這一地處陸家嘴的商圈除了為極星帶來可觀的流量，高階層的消費群體也是極星瞄準的目標用戶，可以說是非常不錯的選址，而這座極星空間也打造出了上佳的實際體驗。
比特斯拉更好的體驗
簡約是刻在北歐人骨子裡的信念，正大廣場極星空間在裝修方面汲取了博物館、畫廊、圖書館以及教堂的室內設計元素，採用了灰色色調和明亮的燈光。牆面上沒有凌亂的廣告牌，而是幾張漂亮的海報和若干核心零部件，整體風格乾淨整潔，打造出極簡主義風格的氛圍。此外，極星空間在細節上也非常考究，像灰色的牆面還有做舊處理，看起來極具工業感。
設計領域有句話叫「少即是多」，整潔素雅的環境凸顯了極星車型的設計之美，正大廣場極星空間陳列著高性能電驅混合動力GT轎跑極星1、純電動高性能轎跑極星2，以及極星最新的概念車Precept。乾淨整潔的環境可以讓我們直觀清晰地看到各個車型優雅的外形曲線和光影變化。這種感覺就像是身處那些精心布景、調色的廣告片中，非常夢幻。你在擁擠的特斯拉體驗中心，絕對沒有這種奇妙的體驗。
除了車型和產品亮點的展示，極星空間還設有設計工作檯，用戶可以在品牌大使，也就是購車顧問的幫助下，像專業的設計師一樣在工作檯上完成產品外觀、內飾和性能部件的搭配，桌面屏幕和牆體LED顯示屏會同步顯示定製的愛車。
值得一提的是，雖然這座極星空間剛裝修完成不久，但走進去之後，猶如坐進沃爾沃和極星的新車一樣，聞不到一絲異味，這要得益於極星全面應用高品質的環保裝修材料。
在運營模式方面，正大廣場極星空間也借鑑了特斯拉的模式。極星的品牌大使不會背負銷售業績方面的KPI考核，因此，他們不會像傳統銷售那樣竭力地推銷產品，而是專注於解答用戶對於產品的一切疑問，讓用戶獲得最愉悅的購車體驗。
總體來說，正大廣場極星空間的體驗要比特斯拉、蔚來好很多，無論是環境，還是設備都更有高級感和品質感。
直營模式需深度綁定網際網路
傳統車企車型眾多、銷量規模大，但布局地區較廣、在各地的本土化經驗不足。如果在全國各個地區布局直營店，每家店幾百萬的投入，必定帶來極大的成本支出，也難以實施精準的區域營銷活動，由各地投資人負責的4S店經銷商模式最適合傳統車企。同時，這些經銷商也承擔著主機廠快速回收資金和車輛蓄水池的作用。在行業高速增長期，賣方佔據車市主導地位，經銷商模式更為適用。
但當下中國車市已經是典型的買方市場，用戶更加懂車，而且更注重體驗和服務，拒絕套路和推銷，只想安心、舒適地完成購車。傳統車企的經銷商體系要完成這種轉變困難重重，但對於車型較少、定位高端、利潤率高，同時又沒有傳統經銷商體系拖累的極星，以及特斯拉、蔚來等品牌來說，去重向輕的直營店是最佳的渠道模式。
當然，一家接一家的極星空間開業並不代表極星就在直營模式上取得了成功。智能移動終端的蓬勃發展，早已讓汽車經銷商和網際網路深度綁定，網際網路已成為客流量的主要獲取來源，直營模式更是如此。
在直營體系中，直營店脫離了傳統的4S功能，售前、售後環節被大幅弱化。店面只是一個實際看車的地方，消費者完全可以在網上下單購車，提車也是上門服務。因此，良好的網際網路體驗是開展直營模式的必備環節。
雖然極星空間店面看起來賞心悅目，但網際網路體驗卻是個問題。比如，我登錄極星官網，竟然沒有找到極星空間的地址和聯繫方式。行吧，PC已死，手機才是現在的流量入口。我又下載極星APP，竟然還是一無所獲。最後終於從極星公眾號跳轉到小程序，綁定了個人信息之後才找到各個極星空間的具體信息。
後來我睜大眼睛，又仔細翻了翻極星的PC官網，最終在頁面最下方的一行小字上找到了極星空間的地址。如果我是一個對極星有興趣的消費者，又沒有機會在靜安嘉裡中心或正大廣場偶遇極星空間，可能在找店看車這一步就放棄了。
當然，找地址只是一個小細節，我也不是吹毛求疵，在其他功能方面，極星的官網和APP也比較簡陋，更缺少用戶交流社群。在信息爆炸的時代，再好的產品也需要足夠的曝光量，同時，APP社群進行維繫客戶的忠誠度的重要方式。極星在網際網路體驗方面距離特斯拉、蔚來還有一定的差距。
就互聯體驗來說，我們還是可以在極星身上看到不少傳統車企的影子。深化網際網路思維、提高移動互聯體驗是極星亟需補足的方面。當然，轉變從來不是一件一蹴而就的事，相信背靠沃爾沃的強大資源和獨樹一幟的環保理念，極星會不斷精進直營模式，為我們呈現出更卓越的豪華體驗。