電動化布局加速 現代打開中國競爭新格局

全球的主流車企都將發展重心偏向了中國，誰能在「第四次工業革命」的風口拿下中國市場，就意味著獲得更大的贏面。現代汽車實際早就看到了行業的發展趨勢並提前進行了布局，北京現代的競爭力將重度依賴集團的全球布局，從而在合資品牌陣營中佔據上風。

近日，網通社從現代汽車官方獲悉，到2022年底，將推出10輛電動（BEV\PHEV\HEV\FCV），這其中包括兩輛插電式混合動力車型和三輛全電動車型（含兩輛全新的BEV）。

從其具體的產品規劃看來，HEV車型共有4款：伊蘭特、索納塔、途勝和聖達菲，PHEV車型包括途勝PHEV和聖達菲PHEV兩款車型。BEV車型三款分別為KONA EV、IONIQ 5和IONIQ 6。其中BEV規劃時間早於行業，就在前不久的進博會上，現代汽車還正式公布了旗下純電動汽車專屬品牌IONIQ的中文名稱——艾尼氪。

氫燃料開啟電動化時代的新篇章

值得關注的是作為現代汽車旗下的電動車專屬品牌，艾尼氪將基於名為E-GMP的全球模塊化平臺打造，該平臺將以氫燃料電池車的投放為主。該品牌將在未來四年完成3款車型的投放，分別為IONIQ 5、IONIQ 6以及IONIQ 7。其中，IONIQ 5將在2021年年初發布，定位中型SUV；IONIQ 6定位中型車，將基於現代Prophecy概念車打造，將在2022年推出； IONIQ 7定位大型SUV，有望於2024年亮相。目前已經中國氫能示範區的合作夥伴籤署戰略合作協議。

氫能源汽車早在幾年前已經進入大眾視線，但都是以商用車為主，雖然我國的電動車市場份額已經被各大企業搶佔地所剩無幾，但是在氫燃料汽車領域還有很大探索空間，第一是技術發展不成熟，雖然近幾年有不少車企提出了氫燃料電池車，但是最終產品實現落地的企業很少；第二是消費者的信賴度不高，當然這一點也要歸咎於氫燃料汽車的市場發展進度。正因為如此，氫燃料汽車的市場才會被少數有實力的企業看好，並將此作為重點發展業務。

作為全球第一家量產燃料電池車的企業，2013年，現代汽車全球首次量產了氫燃料電池車ix35 FCEV，集團早在2018年更推出了全球首款量產的專用燃料電池SUV車型——NEXO，該車的設計是基於燃料電池概念車「FE」，不僅搭載了諸多創新技術，更是被譽為「終極環保車」。自該車上市到今年的上半年，NEXO在全球已經實現了累計銷售9245輛。2019年，NEXO位居全球氫燃料乘用車銷量排名第一。NEXO在NEDC標準下800公裡的超長續航，可實現5分鐘快速加氫。

在氫燃料電池車領域，據計劃到2030年構建規模為70萬個氫燃料電池系統、年產量50萬輛氫燃料電池車的生產體系；計劃到2025年共計1600輛氫燃料重卡出口至全球。明年起，現代汽車將以進口方式向中國市場引入NEXO 氫燃料電池車，這將是現代進入中國的首款氫燃料乘用車，到2022年，在國內推出氫燃料電池中型卡車，其後逐步推出氫燃料電池重型卡車，持續擴大在氫燃料電池車市場份額，坐穩該領域的頭部交椅。

現代汽車（中國）投資有限公司品牌戰略室室長柳昌昇認為：中國的氫燃料電池產業擁有非常大的潛力，並且在近年來發展迅速。根據中國對此的相關規劃，計劃到2030年將實現100萬輛氫燃料電池車的普及目標。

從技術上來說，氫燃料電池車在續航等方面能填補上普通電動車的一些短板，這一領域的發展也將因為其與眾不同的實力而得到快速的發展。

進一步推進電動戰略的本地化

 中國作為全球最大的新能源市場，在市場預期不斷向好的背景下，企業的競爭趨於激烈。北京現代其實算得上是國內合資車企陣營新能源汽車產品布局最完善的汽車企業之一。早在2017年，北京現代就早於其他合資品牌，率先推出了首款電動車型伊蘭特EV，隨後又將第九代索納塔混動版、全新索納塔插電混動、領動插電混動、昂希諾純電動、菲斯塔純電動等車型陸續帶給消費者。

難得的是作為北京現代的首款純電SUV，昂希諾純電動剛進入市場就好評無數，在NEDC綜合工況續航裡程可達500公裡，並搭載同級領先的雙液冷循環系統等領先技術，百公裡能耗僅13.8千瓦時。

今年上市的菲斯塔純電動也同樣迅速被消費者認可，在動力方面，寧德時代三元鋰電池和大陸永磁同步電機共同組成的動力系統，135千瓦的最大輸出功率，310牛·米的最大扭矩，以及領先同級的490公裡續航裡程。

未來現代汽車在新能源領域會採取兩條腿走路的策略：一方面是平臺化管理，即同一平臺兼容多種動力系統，對於產品線更長，且體量大的北京現代而言，集團的平臺化至關重要；另一方面則是電動車專屬平臺的持續研發，在新平臺下陸續推出純電動轎車、SUV等一系列產品，以滿足廣大市場的消費者的需求。

新能源風口，不斷豐富產品、擴大產能以實現快速增長，擴大品牌的市場佔有率，現代品牌才更容易被消費者記住。

品牌形象向高端轉變

 在品牌形象上，現代品牌近年來在國內市場的事實上正遭遇著品牌認知偏航，尤其「便宜」與「性價比」這兩個標籤。對於這一點，現代汽車集團（中國）首席商務官李宏鵬也毫不避諱，他在接受媒體採訪的時候甚至還指出了原因：他認為現代從來不缺技術實力、產品研發實力，以及對品牌的營銷能力。只是在中國市場上，節奏沒有把握好。當品牌需要用更多的產品支撐，當營銷手段需要改革變革的時候，企業的行動沒有跟上這些變化。品牌形象偏航是品牌向上的最大阻礙，現代如何在形象上做功課非常值得關注。

為了把品牌形象帶入正向上的軌道，現代將重啟進口車業務，進口大型旗艦SUV帕裡斯帝，售價29.88-32.98萬元，採用線上直銷的方式保障價格的統一性與穩定性。這款車去年海外銷量超過10萬，在美國僅上市半年就銷售出3.3萬臺。可以說是非常搶手的一款SUV。但現代卻對這款車另有其用。

現代汽車（中國）投資有限公司銷售革新室負責人辛宗昊表示：引進帕裡斯帝的原因並不是想通過這款車來提升銷量，而是想通過這款高端SUV給現代品牌樹立一個全新的品牌形象。

這款高端SUV的產品力早就在國外市場得到了驗證，其中包括 IIHS（美國公路安全保險協會）最高安全評級、美國權威汽車雜誌 Ward's Auto 評選的 "2019 年十大最佳用戶體驗 ( UX ) 車 " 等，足見其品質。這也是為什麼現代選擇進口進口帕裡斯帝的主要原因。

雖然不作銷量助推器，但是帕裡斯帝仍然有著不錯的市場前景。隨著消費者的需求不斷多樣化，尤其在細分市場上，對高端車SUV的需求增大，帕裡斯帝能夠暢銷的可能性也並不小。

據悉，帕裡斯帝從今年7月就已經開啟了線上預約和銷售，在目前預訂訂單裡，90%以上的消費者都選擇了最高配置。

在李宏鵬看來，企業在2025年要從低迷的狀態恢復到正常狀態，並在2025年至2030年間回到頭部陣營。的確，在近年來，現代與中國汽車市場的消費升級擦肩而過，錯失了一些可以大步發展的機遇。

據透露，曾經傳聞進入中國的現代汽車旗下豪華品牌捷恩斯，也已經處於內部準備階段，投放至中國市場也只是時間問題。這個豪華品牌的加入，也必然會讓北京現代的品牌形象實現飛躍。

結語：巔峰時期的2016年，現代在中國的整體銷量超過了170萬輛。李宏鵬表示：「預計到2025年，現代將再度達到巔峰時期的銷量。」

銷量的提升，產品是直接決定因素，但是要伴隨著企業品牌形象一同拔高，確實是有難度。隨著現代的全球最核心的車型被逐步導入到中國市場，品牌形象的建立和高銷量同時實現的可能性也會大大增加。今年現代已經把第七代伊蘭特、第十代索納塔帶到了中國市場，隨著明年全新的途勝和嘉華的引入，勢必要在銷量上打個翻身仗。此外新品牌艾尼氪的加入，屆時其品牌形象也將獲得一個新高度。

（圖/文 網通社 田倩）