現代的氫能源汽車NEXO 會是未來汽車的最優解嗎?_易車網

在今年最後一場汽車大戲廣州車展上，現代展示了一臺氫燃料電池車型NEXO。不過似乎大家對它的關注並不高，因為大家的目光都投向了全新名圖，而且氫燃料能源目前在國內沒有什麼市場，更沒有多少自上而下的傾斜。

不過咱們把目光放長遠些，氫燃料電池汽車會取代純電車成為未來新能源汽車市場的最優解嗎？

取代純電車是因為純電車還有太多太多不完善的地方了。隨著新能源汽車或者更加準確的說純電車市場銷量的提升，越來越多的純電車開始穿梭在大街小巷，可隨之引起的各種安全事件也隨之而來。

最嚴重也是最引人擔憂的事莫過於車輛自燃。不得不說，純電車自燃的概率也太高了點了，今年以來網友們已經撒了好幾把孜然了，特斯拉、寶馬、理想等等知名品牌都都出現過電動車自燃事件。

從技術角度上說，電動車自燃可能避免不了。當前電動車主要使用的是三元鋰電池，這種電池雖然續航能力強、充電快，但從設計角度上來說就很容易造成短路，典型的例子就是這種類型的電池無法像比亞迪的刀片電池一樣做針刺實驗。

除了設計有問題，還有供應商的水平參差不齊，有些新能源汽車品牌一款車就有七八家供應商，誰能保證你的純電車電池就一定靠譜？

除了自燃外還有各種安全風險，比如電池包遭遇碰撞，南方地區常見的水泡等等，再加上現在雖然有了足夠完備的電池回收技術，但成本較高很難做到收支平衡，報廢的電池和電動車怎麼辦？還有續航、充電樁少等等問題。

所以，氫燃料汽車的出現就像是一個解決未來汽車發展的新答案。

現在80%的用戶都是因為限號限牌等因素才選擇的純電動車，就算是PHEV（插電混合）車型也依舊有充電的煩惱。所以被譽為未來最佳出行解決方案的氫燃料電池車在未來就很有可能替代純電動力。

我們繼續說回現代在車展上展出的這臺NEXO車型。這款受到韓國政府大力推崇的車型在韓國市場相當熱銷，今年前三季度就售出了近5100臺（相當於一個高端車型在重慶市的銷量）。熱銷的原因也很簡單，簡單好看還實用。

其實從本質上來說，這款氫燃料電池車還是通過電池供能電機驅動，永磁同步電機最大功率只有120kW，最大扭矩為395N.m，官方零百加速在10s外。從動力參數來看，這款車就是相貌平平古天樂，但是它的續航能力可達800km。

這臺氫燃料電池的優勢在於氫燃料的氫氣和氧氣燃燒之後產生的電化學反應可以生產電力供給給電機，中間產生的廢氣物只有水。而在已流行起來的韓國市場，這種氫能源的補充十分方便，充氣就和現在咱們的計程車一樣，最關鍵的是，充一次氣只需要5分鐘。

除了現代這款NEXO，還有很多品牌都已研發出了氫燃料電池車型，比如豐田的Mirai、長安的氫·CS55（未準確命名）、上汽的MAXUS EUNIQ7、吉利的F12等等。

如果你擔心氫燃料電池的安全？那大可放心，至少氫燃料電池車型比如上述幾款已上市或者仍在實驗室的車型都還沒有出現過自燃的情況。拿豐田Mirai舉例，這臺車現款車型有兩個儲能罐，均採用了碳纖維+防彈衣面料作外裝包裹，最大可承受70兆帕壓力，比現在大街上跑的計程車儲氣罐的20兆帕要高出不少。

不止是我一個人關注到了氫燃料電池車型，最近有消息稱長城將在明年量產首款氫燃料電池車型，請注意是旗下量產，也就是說明年最遲後年我們就能買到了。這使得氫燃料電池從邊緣地帶一下成為了眾人心中的「未來終極能源」。

但目前來看，對於氫燃料電池的發展並不是很樂觀，主要還是氫燃料的前段還未能形成規模，制氫、儲氫、加氫等各個環節都未能落到實處，你看純電車流行這麼久了充電樁還是沒能大量普及，剛起的氫燃料車型又需要多少加氫站呢？

而且這還不是一家企業甚至一個行業就能解決的問題，很有可能需要全球的汽車國家和行業合作。所以在2019年本田就宣布終止燃料電池的研發，戴姆勒（奔馳母公司）也在今年4月終止研發，理由都是研發和普及成本太高。

所以，這對我們來說，是不是一條真正的可以實現彎道超車的道路呢？反正在燃料電池和電動車之間，我肯定會選氫燃料電池車，更安全也更環保。

寫在最後

未來的車是什麼樣的？這不僅僅是老師給一年級小學生布置的作文題目，也是所有汽車巨頭思考的問題，從今年車展發布的一款款概念車來看，新能源、智能化、科技化、共享化是最大的主題。不過簡單的把新能源等同於純電車，是不是有些太無趣了？

至少從環保角度去看，更安全續航能力更強的氫燃料電池才是未來汽車動力的最終發展方向。