據專家分析，水馬是渦振誘因，虎門大橋結構安全，相關抑振措施正在研究實施中。
5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動，隨後雙向全封閉。對於大橋何時恢復通車，5月9日上午，廣東虎門大橋有限公司工作人員回復澎湃新聞，「還沒有最後確定。」
同濟大學橋梁工程系教授葛耀君是著名橋梁結構專家，也是國際橋梁與結構工程協會主席，他參與了此次虎門大橋抖動事件的研判工作。9日上午，葛耀君告訴澎湃新聞，繼5日晚專家組開會研究後，6日晚、7日上午，專家組又進行了開會研究，之後便沒有再組織開會研究。
對於「專家組意見不一致」的傳言，葛耀君表示，在情況未完全搞清楚前，專家之間有些分歧也正常，不能說沒有一致意見。
對於6日晚、7日上午專家組的開會研判情況，葛耀君表示，該事件的相關情況有專門的人發布，即虎門大橋有限公司副總工程師張鑫敏，可向他聯繫。澎湃新聞多次聯繫張鑫敏，電話無人接聽，簡訊沒有回覆。
澎湃新聞注意到，受抖動事件影響，虎門大橋水域於5月5日19時開始封航。5月7日16時30分開始，虎門大橋通航水域恢復通航。
澎湃新聞此前報導，5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動。之後，大橋雙向全封閉。6日，廣東省交通集團通報稱，省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。
然而，抖動現象並未停止，至6日中午，大橋仍肉眼可見輕微的抖動。對此，中交公路規劃設計院教授級高工、業務總監、著名橋梁專家吳明遠表示，虎門大橋這樣的大型懸索橋，重量很大，應該在1.5萬噸以上，像這麼大的一個橋，若發生渦振，需要足夠的時間平息。從5日到6日中午，經過了約20個小時，抖動現象基本平息了下來。
值得一提的是，抖動發生時，虎門大橋正處於維修中，大橋兩側的護欄附近被設置了一米多高的紅色水馬，這也是專家認為此次抖動的誘因之一。發生抖動後，水馬被緊急拆除。
據新華社報導，抖動發生時，大橋管理部門正在進行懸索橋吊索更換養護，在大橋的跨邊護欄設置了水馬。另據羊城派客戶端報導，張鑫敏回應稱，當時設置水馬時有考慮到風阻渦振，但確實沒有考慮到影響這麼大，產生這麼大的渦振。
據中新網報導，廣東省地震局利用強震動監測系統分析「5.5」虎門大橋振動事件，大橋箱梁豎向位移最大達到44.61釐米，初步結果表明，虎門大橋箱梁主體結構在本次事件中未受到明顯影響。
延伸閱讀：虎門大橋長期「穩」下去，還要靠科學
5月5日14時許，廣東東莞虎門大橋橋面發生起伏晃動，振幅較為明顯。專家初步判斷，主要原因是沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋梁渦振現象。此次渦振並未影響虎門大橋的整體結構。
虎門大橋振動，輿論也跟著振動。水馬為何引發渦振，振動後的大橋是否安全，一系列公眾關切的問題亟待回答。相關部門第一時間組織專家研判，交通運輸部也派專家組趕往，這些舉措都展現了認真負責的工作態度。
渦振雖然是一種常見的空氣動力現象，但對公眾來說，還是相對陌生。讓不少網友疑惑的是，能抗颱風歷經暴雨的大橋，怎麼會被一排水馬「晃動」起來了？在當天拆除水馬後，6日上午虎門大橋再次出現振動，振動幅度肉眼可見，這又加劇了公眾的困惑，專家的判斷到底是來自經驗和推測，還是有科學數據支撐？作為20年前代表中國橋梁建設最高成就的大橋，按照設計和施工方案，一定考慮到各種複雜的風力條件，建成通車20年來始終安然無恙，說明質量是過硬的。為何在橋面設置水馬時，就會改變鋼箱梁的氣動外形，以至於引發大橋振動？水馬護欄也非當天擺放，在什麼樣的風力情形下，可能引發這樣渦振現象？需要專家組實地檢測後，以科學嚴謹的態度，用科學權威的理論，用詳實可靠的數據，形成有說服力的科學報告，闡明事實，徹底打消公眾疑慮。
找到「大橋為何動起來」的真正原因，只是第一步；拿出可靠可行的辦法讓大橋長期「穩」下來，才是重中之重。雖然目前虎門大橋橋面已基本恢復常態，也許很快恢復通行，但畢竟每天車來車往，誰也不敢懸著一顆心過橋。越是公眾揪心，越需要橋梁專家儘快找到問題癥結，提出解決辦法，避免晃動現象再次發生。橋穩，過橋人的心才能穩。
來源：北晚新視覺綜合 交通發布 澎湃新聞 北京晚報流程編輯：TF021