「QZ8501客機失聯後，相關飛機失聯的細節馬上就被披露出來，可以說，亞航的信息披露比較透明。」周濟生說，「雖然現在還沒有找到黑匣子，但從目前的情況看，亞航和印尼方面所給出的事實都前後一致，符合邏輯，事故原因還是比較明顯的。」
對於飛機的墜落過程，多位民航專家指出，從目前可以找到比較完整的屍體可以看出，飛機並不是在空中爆炸解體，而是從空中落下墜毀的。
事實上，民航飛機在飛行過程中的安全性除了和飛機本身、天氣、駕駛員操作密切相關之外，所在國家的安全監管政策和航空公司的安全運營政策也非常重要。在我國，飛機是否能飛除了起降地天氣狀態要符合標準外，航線上其他地點的天氣狀況都會列入監管。
「東南亞一些國家經常有雷雨天氣，一些國家對航點上的天氣狀況重視程度不夠，個別飛行員也不當回事，今後在這方面應該加強監管。」周濟生說。
對於所有空難罹難者及受傷乘客來說，一般可以通過兩個途徑得到賠償。一是商業保險，包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險、人壽保險；另外一種是責任賠償，即發生事故的航空公司根據相關國內法及國際法所必須擔負的賠償。責任賠償根據空難發生地、乘客國籍、承運人等條件的不同而適用不同的法律，在具體賠償金額上往往有很大差距。
北京工商大學保險系主任王緒瑾表示，亞航QZ8501失事同時適用於蒙特婁公約。王緒瑾表示，蒙特婁公約主要針對承運人，與保險公司之間並無直接關係。不論航空公司有無過錯，不管責任歸屬如何，應當無條件、即時向遇難的旅客承擔賠償。
另外有市場消息稱，在不涉及地面損失的情況下，此次遇難飛機完全損失預估值為4420萬美元左右，責任險損失為7750萬美金，兩項合計約1.217億美元。
客機方面，根據空中巴士公司方面發布的信息，失聯的A320型客機的平均價格為9400萬美元。鑑於失聯客機已經服役一段時間，其投保價值可能低於這一金額。
乘客方面，依照《蒙特婁公約》或國際慣例，機上每名乘客將獲賠大約16.5萬美元。但是，如果確認是航空公司方面的錯誤導致事故發生，賠付金額將大幅增加。「就像MH370航班和MH17航班那樣，所有航空公司都必須承擔標準的最低保險責任，但如果證明存在疏失，索賠金額可能是一個天文數字。」澳大利亞航空保險專家約翰·裡班德斯說。
據了解，德國安聯保險是此次失事亞航飛機機身和責任險的首席再保險人。今年以來，今年3月馬來西亞航空公司MH370航班失蹤以及今年7月馬航MH17航班在烏克蘭東部墜毀，安聯同樣是參與承保的主要保險公司之一。
安聯公司拒絕就亞航客機失聯的潛在理賠金額作出評論，同時拒絕透露還有哪些保險商參與亞航客機承保。
「現階段對這起事件的作出評論為時過早。唯一能說的是，我們的心和祈禱與那些受失聯航班影響的人同在，」安聯方面說，「我們已經準備好全力和儘可能快地支持我們的客戶，與保險經紀公司和共同承保的保險商合作。」
王緒瑾表示，作為一家國際型大保險公司，安聯不會獨自承包亞航，「雖然連續三次的航空事故賠償對於安聯來說並非小事，但安聯一定會做分保準備。」
據悉，以我國財產險公司承包為例，根據監管部門要求，保險公司承包大型工程後，自留額不得超過該公司資本金加公積金總額的10%，另外90%的承包部分必須分給其他再保險公司，雖然各國規定不同，但考慮到賠付壓力安聯亦不會獨承保。
據了解，安聯集團總部位於德國慕尼黑。2012年度總收入達到1064億歐元，經營利潤95億歐元。壽險和健康險領域的保費收入達523億歐元，財產險和責任險的保費收入469億歐元。
安聯公司先前一份報告認為，2014年前8個月，在保險業遭遇損失最大的十大非自然災害事件中，航空事件佔據其四，使參與航空業保險的保險商承受越來越大的壓力。
就在本月初，安聯保險發布《全球航空安全研究》顯示，目前航空業的平均飛行安全水平大幅提升，死亡率不到億分之二。而1962年至1971年間，這個比例為億分之133。
對全球商用客機致命空難的進一步分析得出，70%的空難緣於人為過失，其中主要原因是飛行員疲勞駕駛。雖然機組資源管理和自動化飛機駕駛艙等措施提高了安全水平，但是自動化是一把雙刃劍。
據悉，《全球航空安全研究》以2003年至2012年的飛行事故為例，指出大部分的事故發生在飛機下降和著陸時（57%），其次是起飛後的攀升階段（24%）。只有9%是發生在飛行期間。
菲律賓官員30日說，亞航旗下一架客機當天在菲律賓中部一處機場降落時衝出跑道，機上乘客緊急逃生。同一天，一架泰國亞航客機起飛後因疑似問題返航。
在菲律賓，一架亞航－飛龍航空公司空客A320－200客機30日在降落時衝出跑道。這架客機載有159名乘客和機組人員，從菲律賓首都馬尼拉飛往菲中部城市卡利博。
亞航－飛龍航空公司運營負責人喬瓦尼·霍恩託明說，客機降落後，機組人員開啟應急滑梯，幫助乘客逃生。警方發言人尼達·格雷加斯確認，事故沒有造成人員傷亡，機上乘客和機組人員全部安全逃生。
美聯社報導，客機降落時當地天氣狀況不佳。菲律賓民航管理局發言人埃裡克·阿波洛尼奧說，初步報告顯示，客機的三個輪胎陷入泥中。客機拖離跑道前，機場將關閉。
亞航－飛龍航空公司部分由菲律賓亞航所有。
30日的事故是這家航空公司在短時間內第二次出現問題。在菲律賓中部城市塔比拉蘭，一架載有184人的亞航－飛龍航空公司客機28日出現輪胎故障，導致航班取消。
此外，亞航官員30日說，亞航由泰國首都曼谷飛往泰國北部孔敬府的FD3254次航班當天在起飛後不久返航，原因是飛行員覺得客機行李艙存在異常。
「離開（曼谷）廊曼機場後，飛行員發現貨物儲存區域存在細微異常，出於安全考慮，飛機返航降落在廊曼機場，以進行詳細檢查。」泰國亞航在一份聲明中說。
廊曼機場一名亞航發言人說，飛行員「聽到行李艙傳出一些異響」。不過，檢查排除了任何技術問題。「工程師沒有發現任何影響FD3254次航班安全的問題」。
客機隨後恢復運行，較原定時間晚一個小時抵達目的地。