大連至煙臺建世界最長海底隧道 計劃花費2600億

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　　目前，從大連到煙臺需要圍著渤海轉一個C字形的大圈，開車走高速，需要12個小時。渤海海峽海底隧道全長123公裡，半個小時到1個小時就能從大連到煙臺乘坐渡輪最快也需要6小時

　　閱讀提示|165公裡，說起來很近，不到2小時的車程；165公裡，算起來又很遠，因為需要繞道1980公裡。165公裡，是大連到煙臺的直線距離，渤海海峽阻斷了兩座原本相距不遠的城市，很大程度上也阻礙了山東半島和遼東半島兩大發達的城市經濟圈。

　　發改委1月29日公布的2014年交通發展改革工作重點中，渤海海峽跨海通道研究項目被再次提上日程，將結合「十三五」重大交通問題進行前期研究。據項目參與人士透露，經過前期實地調研，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目報告將於近期上報國務院，渤海海峽跨海通道有望十年內正式建成通車。

　　20多年的跨海夢想就要照進現實

　　建設渤海灣海底隧道的念頭始於1992年。最早提出該設想並一直努力將其變成現實的，是煙臺市。當年，時任煙臺市政府辦公室副主任的柳新華和三位同事，提出了建設跨海通道的構想。這一構想，得到了煙臺市、山東省的大力支持。

　　柳新華的基本構想是：首先，要修建煙臺到大連的鐵路輪渡，實現兩大半島「軟連接」；其次，修建從蓬萊至長島的試驗工程，以小通道帶動大通道；最後，修建蓬萊到旅順的跨海大橋和海底隧道。

　　1993年，一個由科技部、交通部、原鐵道部、山東省、遼寧省等相關各方組成的課題組成立，一個多部門、多層次的研究團隊就此組成。在此後的21年間，關於建設跨海通道的努力，一直沒有停止過。

　　2013年7月，中國工程院院士王夢恕向媒體披露，他已與其他8名院士乘坐輪渡，在大連煙臺之間開展實地調研。渤海海峽跨海通道最終方案即將定稿，並上報國務院。消息一出，渤海海峽跨海通道建設再次引來各方關注。

　　「渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目已經完成，包括一個總報告、九個分報告，將於近期上報國務院。」王夢恕透露。

　　全隧道方案入口設在旅順、蓬萊

　　此前曾有專家提出「先隧後橋」的方案。2012年在實地考察和各種會議的研究討論後，跨海通道正式否決了之前的方案，定為深埋的全隧道方案。王夢恕認為深埋方案最大的好處就是抗風險。

　　據王夢恕介紹，跨海通道全程123公裡，平均深度20米至30米，最深約70米，以火車為主流運輸方式，時速200公裡。隧道建成後將遠超日本青函海底隧道(約54公裡)，成為世界最長的海底隧道。

　　在即將上報的方案中，跨海通道兩端入口分別設在大連旅順和煙臺蓬萊。跨海通道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然後就到達了煙臺。設計為三條平行隧道，兩側為兩條上下行鐵路隧道，中間一條為服務隧道。

　　王夢恕介紹，上下行都是單軌，按照現有技術，可以保證每6分鐘通行一趟列車。客運車輛時速在200公裡左右，半個多小時就能從大連到煙臺。貨運車輛速度會慢一點，不過時速也會保證在120公裡-140公裡。汽車可以搭載在平板貨車上，人也不用下車，通過隧道後，再把車開下來。

　　「方案近期將會上報到國務院，並儘快立項，儘快施工。立項之後，前期主要是進行勘測，爭取在2到3年內結束。施工工期預計有6年的時間足夠了。」王夢恕介紹說，如果進程順利，渤海跨海通道9年左右的時間有望建成並投入使用。

　　針對跨海通道的技術難度一直存在的爭議，魯東大學副校長、渤海海峽跨海通道課題組負責人柳新華解釋說，根據國內外已有的工程來看，技術已經不是問題。我國已完全具備和掌握獨立建設大型跨海工程的能力。

　　渤海南北兩岸物流瓶頸將被打破

　　由於渤海海峽的阻隔，往來於山東和東北地區的鐵路、公路只得繞行山海關，路程均在1600公裡以上，增大了運輸成本。因此，兩地之間起支配作用的運輸方式為海上運輸，尤其是煙臺到大連的航線，更是承擔了絕大多數的客貨運輸量。但海上運輸每年有一個多月的時間因風浪影響不能通航，且存在一定的交通安全隱患。

　　「如果真有這麼一條跨海隧道，煙臺到大連的城際往來要節省一半的費用和時間。」一位從事物流行業多年的業內人士告訴記者，現在山東到東北80%的物流，都是選擇陸路，費事價高。「一輛30噸的貨車，從煙臺到瀋陽，包車價格在8000元左右，如果走隧道，相關費用加在一起至少可以節約4000元。如果晚上出發，第二天晚上差不多就能到了。」

　　盈利前景可觀，

　　15年收回投資

　　此前有媒體報導稱，整個渤海跨海通道的總投資在2000億左右，王夢恕表示這一說法並不準確，只是一個初步的估算。「具體投資金額要等待勘測初步設計方案出來了才能最終確定，不過預計的總投入不會少於2600億。」

　　王夢恕認為，總投資2600億的跨海通道，貨運盈利前景非常可觀。按照每年返利8%來計算，12年就差不多會收回成本，之後就是純收益了。

　　柳新華也認為，項目建成以後，即使保守測算，通行收費也能高達130億元，若加上各種管線收費、土地增值、旅遊開發、節約燃油與材料等綜合社會效益則會成倍增加。跨海公鐵通道2000多億元的投資，10年-15年即可收回成本，投資回報率大大高於一般的大型工業投資項目。