機翼變色記:防冰液如何保護飛機
2021-02-19 硬核航空寒冷的冬季早晨，一名乘客，原本是乘坐一架通體銀白色的飛機，卻因為疲倦的緣故，系好安全帶，便在座椅上迷糊過去了。他錯過了地面車輛給飛機大翼「上色」的過程……
等到機身因為推出機位而有些抖動，他的飛機早已經換上綠色的翅膀。望向窗外昏暗而無趣的雪地，這一抹綠色讓他的心情舒坦了許多。
但是當飛機滑跑起來，他突然感到不對勁，大翼上的綠色「塗漆」好像開始被吹掉了！
飛機騰空以後，大翼「褪色」得更厲害，幾乎完全裸露出了金屬的底色。乘客很緊張地連續按動頭頂的呼喚鈴，等到飛機稍微飛得平了一些，乘務員快步過來詢問，他瞪著眼睛支支吾吾地說：機翼……好像掉漆……綠色的……掉光了……
其實，在地面的時候，給大翼「上色」的是「地面除冰車」。在給「上色」以前，除冰車已經使用一種通常稱為「II型液」的透明液體給大翼做了「除冰」處理，目的是去掉上面的「冰凍汙染物」，使表面儘可能變得光潔。此後使用IV型液為大翼「防冰」，這是一種綠色的黏液，飛機靜止的時候，它能可靠地粘附在在大翼表面，讓飛機看起來就像被噴了一層綠色的塗漆。先後完成以上兩個步驟，被稱為「二步除冰法」。
離開除冰車的噴口以前，它必須被加熱到60 ℃以上，因此當它粘附在大翼上以後，在一段時間內仍然是溫熱的，雪花落上去，便融化了；少量的冰丸或小冰雹落上去，便會嵌入其中。
等到飛機滑跑起來，達到100節的速度，黏液受到對面氣流的「剪切力」，就會從前往後逐漸被吹除。它把自己連同在地面期間收容的冰凍汙染物一起拋到空中，從而幫助飛機恢復到安全的「光潔形態」。
乘務員向乘客解釋了以上事實，但她的語言比較簡練：先生沒關係的，剛才您看到的是防冰液，飛機在地面做了防冰處理，剛才只是大翼上面的防冰液正常脫落了。乘客感到放鬆，也有些尷尬，然而不久後還是收到了乘務員單獨送過來的點心，感謝他關注飛行安全。
02 除防冰液的分類和選用以下是補充知識。
按照國際通用標準製造的「除防冰液」，分為4型。嚴格講來，它們都能用於除冰和防冰。但是橘色的I型粘度小，主打除冰；而後3種粘度大，主打防冰。同樣是主打防冰，透明的II型粘度最小、但是價格也較為便宜，綠色的IV粘度最大、最能防冰；淡黃色的III型應用最少，它只能用於起飛速度小於100節的小飛機。
在飛機已經受到汙染，但是預計沒有新的冰雪時，可以只做除冰，這時常常使用I型液。I型是橘色的，但是乘客通常沒有機會在飛機起飛時看到橘色的大翼「掉漆」，因為它的粘度小，在地面靜止時就像淋了熱水一樣立即脫落了。
在較「暖」的機場，「I型+II型」是典型的搭配，分別用於二步除冰法。但是II型液也可以用於「防冰」，因此在歐洲緯度高的地方，「II型+IV型」是常見的搭配；而在北美，通常是「I型+IV型」這種搭配。
「II型+IV型」這種搭配，從法規和技術上都是允許上的，但在實踐中，有時也帶來「舵面卡阻」的問題。FAA的文件指出：這種情況下，除防冰液在起飛時不能完全脫落，而是有一些殘留在舵面的縫隙裡，在空中經歷了乾燥、再水化和凍結的過程，就可能造成舵面卡阻，需要降低高度來讓殘留物融化。
在中國，IV型液的使用還正在推廣中，那麼高緯度的機場為了同時完成防冰和除冰，將會如何選用和搭配除防冰液呢？這是個值得關注的問題。
—— END ——
另一篇文章也講了除防冰液的工作原理：
《能吸能脫：除防冰液如何「防冰」？》
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