摘要：滬蘇湖鐵路全線長163.8公裡，設計時速為350公裡，沿途設松江南、汾湖、湖州等7座車站，串聯起上海、江蘇、浙江三地，在上海設有上海虹橋和松江南2站，是長三角一體化國家戰略基礎設施互聯互通最具代表性的項目。
今天，滬蘇湖鐵路（上海段）建設動員會在松江樞紐舉行。作為長三角地區綜合交通樞紐重點工程，以滬蘇湖鐵路在松江設站為契機，松江樞紐建設動員會同步舉行，建成後將成為長三角更高質量一體化發展國家戰略和G60科創走廊建設的重要支點和引擎。
滬蘇湖鐵路串聯上海市西部、江蘇省南部和浙江省北部區域，初步設計於2020年4月26日獲得批覆，施工總工期預計為4年。滬蘇湖鐵路全線長163.8公裡，設計時速為350公裡，沿途設松江南、汾湖、湖州等7座車站，串聯起上海、江蘇、浙江三地，在上海設有上海虹橋和松江南2站，是長三角一體化國家戰略基礎設施互聯互通最具代表性的項目。
項目建成後，滬蘇湖鐵路將與滬杭客專、寧杭高鐵、湖杭高鐵、商合杭鐵路相連，共同構築快速鐵路客運網絡，對於進一步完善地區路網布局、強化上海向長三角腹地的輻射功能、促進區域社會經濟發展具有重要的意義。
滬蘇湖鐵路項目開工同時也意味著，由原高鐵松江南站升級而成的松江樞紐規劃方案已具雛形，即將由藍圖走向現實。屆時，從上海松江到浙江湖州預計需28分鐘，到安徽宣城預計需45分鐘，到安徽合肥預計僅需一個半小時。
今年4月，松江樞紐被列入《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》的綜合交通樞紐重點工程，以強化上海國際性綜合交通樞紐銜接和輻射功能。
根據最新的建築概念設計方案，松江樞紐建成後，集中設置進站廣廳，新站房、交通中心、既有站房 「三位一體」沿南北軸線依次串聯，可實現旅客一次進廣廳，分散驗票進站房。此外，在約1.3平方公裡的「松江樞紐」核心區域，將形成密度達8.8公裡/平方公裡的區域路網。
據介紹，轉型升級後的松江樞紐規模基本確定為9臺23線，將構建樞紐快速集散系統，完善地面道路網絡，增強公共運輸配套。除既有的滬昆高鐵2臺4線，規劃建設的滬蘇湖鐵路外，上海南站普速鐵路將逐步遷移至松江樞紐，同時規劃預留了滬杭城際、鐵路東西聯絡線、市域線嘉青松金線等接入條件。
「松江樞紐未來將形成集國鐵、城際、普速、地鐵、公交車、計程車、有軌電車、社會車輛等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐，綜合布局，打造功能多元、開放融合的『城市客廳』。」松江區交通委相關負責人說，經初步需求預測，松江樞紐未來本體年均客流規模約達2000萬人次以上。
副市長湯志平出席滬蘇湖鐵路（上海段）建設動員會。