人民網北京12月3日電（李楠樺、楊曦）今年45歲的韓軍甲是北京機務段動車組運用車間高鐵司機，他1992年參加工作，從蒸汽機車學員、司爐、副司機開始，到現在的高鐵司機，一幹就是26年。從蒸汽到內燃、從電力到動車、從和諧號到復興號，從未斷檔的全履歷火車司機生涯中他考了8本駕照，也見證了中國火車的動力變革與升級。下面請跟隨人民網記者一起和這位高鐵司機聊聊，聽他講講那些年和火車有關的故事。
韓軍甲與蒸汽機車火車頭合影（資料圖）
「遠看像逃難的，近看像要飯的，一打聽原來是機務段的。」一句順口溜仿佛把人帶回蒸汽機車的年代。1992年，19歲的韓軍甲拎著「豬腰子」飯盒，脖子上繫著一條毛巾就到張家口機務段報導去了。
「打小因為看《鐵道遊擊戰》，我就特別想當一名火車司機，一聽說有機會立馬就去了。」 回憶起當年，韓軍甲興致滿滿，「那時候蒸汽機車運行的速度最高50-60公裡每小時，司機室可以用移動的鍋爐來形容，不僅四處透風，兩邊的側窗一年四季都是在開著的，司機必須得從窗戶探出身子去瞭望前方的線路，條件十分艱苦。」
韓軍甲留存的老物件——「豬腰子」飯盒（人民網楊曦 攝）
韓軍甲最早從鍋爐工幹起，為確保氣壓充足，蒸汽機車能持續運行，鍋爐工必須不停往爐膛中添煤。韓軍甲說：「當時一個班要燒4-5噸的煤，司機室到處都是煤灰，所以我們下班的時候除了眼睛和嘴，其他地方都是黑的。因為出車的時間很長所以我們需要帶飯，這個飯盒可以說是個寶貝，既能當成鍋來加熱米飯，可以用來喝水，累的時候還可以把它當板凳用。」
為了給記者更清楚的展示當年的工作情景，韓軍甲帶來了當年的老物件——「豬腰子」飯盒，斑駁的飯盒也記錄了那段崢嶸歲月。
韓軍甲在內燃機車裡與同事招手（資料圖）
1996年底，蒸汽機車逐漸退出歷史舞臺，被內燃機車取而代之，這個時候韓軍甲順利地開上了內燃機車。
韓軍甲告訴人民網記者，那個時候感覺特別幸福，因為司機室改善了，不再有煤灰、煤煙，並且新增加的LKJ列車運行監控設備，之後還有軸溫檢測器，機車後視鏡等。他說：「那個時候覺得內燃機車就是寶貝，我當時所在的包乘組每天都會擦車，內燃機車一直那麼乾淨、明亮。」
為了重溫當年的情景，記者跟隨韓軍甲來到了北京市機務段，韓軍甲一進司機室內顯得非常激動，轟隆轟隆的發動機聲響是最熟悉的奏鳴曲，他對儀錶盤上的各個按鈕都愛不釋手。他告訴記者：「柴油機車有一個特點就是噪音特別大，司機和副司機在作業過程中必須嗓門非常大，才能聽見彼此的聲音。我們總結下來就是『手比眼看，高聲呼喚』。」
韓軍甲與內燃機車DF-4206合影（人民網楊曦 攝）
「當時我不管走到哪不用自報家門，別人就知道我是開火車的，因為我身上總有一股柴油味。別看現在我們能幹乾淨淨的和內燃機車合影，當時我所有衣服上都有柴油味。很感激內燃機車，讓我正式成為了一名火車司機，我的夢想就是要開上最快的火車。」韓軍甲如是說。
韓軍甲開上了電力機車（資料圖）
2008年，我國火車事業又迎來了一個新的重大突破，機車車型統一變更為電力火車。韓軍甲說，那個時候能開上電力車真的太幸福了，可以穿著乾淨整潔的工作制服值乘，司機室裝備了空調、冰箱、微波爐。電力機車增加了電腦微機控制配備，也讓火車性能更加安全。那個時候火車也由每小時120公裡提升為160公裡。
韓軍甲與電力機車合影（人民網記者 李楠樺攝）
2009年，韓軍甲被借調到機務段機關技術科，主要負責機務段的機破、臨修的分析。他覺得那一年最快樂事莫過於，上班時間都是早八晚五，也能和家人在一起生活。
韓軍甲的愛人也是一位鐵路職工，因為兩人工作非常忙，經常聚少離多。他告訴記者：「我的愛人是一位列車廣播員，那個時候我們每隔40天，才能相見，這樣的生活持續了近十年。只要我們的列車在一條鐵道線上，兩車交匯的那幾秒鐘，我一定會鳴笛三聲告訴她我想她。」
韓軍甲與家人合影（資料圖）
2009年底，北京鐵路局為京滬高鐵籌備動車組司機，韓軍甲偷偷報名了。他說：「當時我的愛人不能理解，她說好不容易全家團聚了，我又要去開火車，過上讓家人牽掛的日子。我就告訴她，我最大的心願就是要開中國最好的火車，所以一定要成為動車組司機。」
「我支持爸爸去開動車，因為他要開最快的火車。」當時10歲的韓軍甲女兒卻對父親的決定舉雙手贊成。
2013年春節前夕，韓軍甲值乘在天津西站，他提前給家人發了條拜年簡訊，愛人的回覆讓他感動與自豪。「愛人回簡訊說：『你不用惦記家裡，你踏實的開車。現在我為你選擇感到驕傲，在每一個春運中，在一線都是有你和同事一樣人的付出，才能使千家萬戶團圓。』那條簡訊我一直不捨得刪，一直存在我的手機裡，特別感謝家人對我的理解。」韓軍甲含著淚說。
韓軍甲與和諧號動車組合影（資料圖）
2010年11月，韓軍甲成為了一名動車組司機。當記者問韓軍甲，開上和諧號動車組有什麼感受時，韓軍甲說：「真的太自豪了，因為動車組漂亮的外觀、神奇的設計、無法想像的速度。司機室也發生了翻天覆地的變化，有ATP列控車載安全設備、列車無線通信設備和ASD司機警惕裝置等安全設備，這些能讓我們這些動車組司機感受到快捷和安全。」
韓軍甲工作地點——北京機務段動車組運用車間（人民網楊曦 攝）
2017年9月21日由中國自主研發的中國標準動車組「復興號」，正式在京滬高鐵投入商業運營。就在這一天，韓軍甲成為了一名駕駛「復興號」的司機。復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車。
復興號的英文代號為CR，三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路。早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400系列是上檔時速400公裡、標準時速350公裡。
京滬高鐵客流量佔中國高鐵客流量的六分之一以上，沿線經濟能力強和需求強，中國鐵路總公司在京滬高鐵逐步恢復350時速，其它線路則視條件而定。2018年7月1日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，16輛長編組「復興號」動車組投入運營。
韓軍甲在復興號動車組司機室（人民網楊曦 攝）
「每一次機車轉型，我開上不同的車型，都會感覺鐵路科技發展的變化。」韓軍甲告訴人民網記者：「當我駕駛著復興號動車組飛馳在祖國廣袤的大地上時，心裡無比的驕傲、自豪。感覺復興號就像是一條巨龍奔馳在祖國的大地上。」
在350公裡時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。韓軍甲向人民網記者介紹，復興號司機室設備的提升更加保證了司機的安全，ATP列控作業系統版本升級，還加裝了EOAS視頻監控，可以監視前方的線路。
韓軍甲工作26年取得的8本鐵路機車駕駛證（人民網楊曦 攝）
從「蒸汽機車」到今天的「復興號」動車組，鐵路的每一次提速，都是鐵路科技的快速發展。在日常生活中它縮短了城市與城市之間的距離，在春、暑運期間它更是縮短了每一個在外奔波的人回家之路，讓出行變得更加舒適、安全和便捷。
「一路走來，26年的乘務生涯，彈指一揮間。」韓軍甲告訴人民網記者：「回想我們國家鐵路列車6次大提速，正是鐵路科技飛速發展的一個見證。中國高鐵向世界展示著中國速度，它是中國的一張靚麗的名片，更是我們每一個見證中國鐵路機車發展的鐵路人的驕傲！」
韓軍甲向駛離站臺的「復興號」敬禮（人民網楊曦 攝）
2022年冬奧會的配套工程京張高鐵將全部採用智能化的科技，是冬奧會的主要交通。從京張鐵路到京張高鐵展現了中國鐵路百年的發展巨變。張家口也是韓軍甲的家鄉，「我有一個夢，要開上智能化動車組，帶著世界各國人民去張家口看奧運會。」韓軍甲對人民網記者說。
[責編：張琳]