吳贇說，6月份車市回暖後，上汽大眾也隨著車市逐步往上走。
我理解的往上走，是脫掉容易遮蔽事實的銷量數據來看上汽大眾，對於上汽大眾來說，全新品牌形象的升級以及全新產品的不斷落地，雖然戰略布置還未見更好的成效，但這對於一家銷量兩百萬級的企業來說，有著至關重要的戰略意義。
在廣州車展上，我看到了有些不一樣的上汽大眾。
今年，多了一些電動化產品，ID.4 X的出現為上汽大眾注入了全新的血液，作為大眾集團籌備了十年的項目，背靠MEB平臺打造而來的這臺全新車型，與其它電動車有著不一樣的表現力。
國內新能源車型大抵分兩種，一種是新勢力，另一種是傳統車企生產的油改電車型。
新勢力擁有更開放的思維，但很顯然， 新勢力的底蘊以及整體實力孱弱明顯，傳統車企雖然實力強勢，但難以真正意義上擺脫被束縛已久的思想。
大眾也是傳統車企，不同的是ID.4 X是大眾原生平臺打造而來的全新車型，這與自家此前的電車有著明顯的不同。
在新技術、新車型籌備上，上汽大眾準備了很久。
存量市場爭奪戰殘酷無比，上汽大眾也遭受著此前所沒有的考驗，與往常不同的是，上汽大眾正好趕在了行業變革當口之下選擇戰略升級。
ID.4 X的出現，意味著上汽大眾不僅僅在產品推進速度上加快，同樣會在產品推進策略上，為市場帶去全然不同的體驗。
過去，上汽大眾奉行"家用為王"策略，傳統意義上的產品的確擁有出色的競爭力，今年，上汽大眾A+級產品銷量佔比達到了品牌的60%以上，這意味著用戶在選擇上更傾向於中高端產品，同時也意味著品牌在市場中持續升溫。
這，為ID.4 X的發展提供了推動力。
作為定調20萬以上的純電動車，上汽大眾也有著新的考驗，市場是否會從內心肯定ID.4 X，不僅僅由產品本身決定，還由價格高度決定，而價格是否具有誘惑力，需要長期、全面衡量品牌價值。
途觀L、帕薩特等主力車型貫穿中國乘用車市場多年，為ID.4 X的發展提供了巨大的品牌推動力。
電動化時代，依託MEB平臺架構，上汽大眾將會迎來自己的"閃電戰"，一方面在電動化產品推進速度上加快，另一方面，產品豐富程度將會得到拓展，更具有技術表現力，科技競爭力以及年輕態的產品將會推向市場。
此外，隨著上汽奧迪項目的落地，上汽大眾不僅會補齊最後一個品牌短板，還會以肉眼可見的速度奔跑於存量市場中。
而為了更好奉行網際網路文化，上汽大眾還會貫穿新零售。
過去，上汽大眾是傳統銷售模式，廠家對經銷商，經銷商對消費者，這一次上汽大眾要玩點不一樣的東西，銷售環節跳過經銷商，消費者通過APP、網站等方式直接與上汽大眾對接，經銷商提供交車、售後服務。
顯然，擁有最悠久歷史的上汽大眾，也在找尋新的發展模式。
對於整個乘用車市場來說，結構升級意味著淘汰賽加速，上帝歸上帝，凱撒歸凱撒，電氣化時代提前到來，意味著傳統車企被迫轉型需要拿出過硬的技術支撐力，而對於上汽大眾來說，大眾籌備了十年之久的MEB，能夠在科技、穩定性上有更強勢的競爭力，這也意味著在上汽大眾能夠擁有更好的轉型速度。
事實上，短短一年時間，將更多精力放在顛覆自我的上汽大眾，已經布局了全新的產品矩陣，更年輕、更智能、更電動標籤優勢，意味著在服務年輕用戶這件事兒上，底氣更強。（文/車友號 汽車扒一扒）