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「恭喜俞敏洪先生成為比亞迪漢EV精英車主。」
在比亞迪位於深圳的總部，新東方教育科技集團的董事長俞敏洪來到專門為他搭建的交車區，從比亞迪集團董事長兼總裁王傳福手裡，接過了一臺比亞迪漢EV的鑰匙。
當然，除了俞敏洪之外，還有「玻璃大王」曹德旺，知名主持人、傳統手工藝守護者趙普以及萬科集團董事會主席鬱亮先後成為比亞迪漢EV的車主。麻辣車事在網上搜尋相關話題，評論眾說紛紜。有人表示「這是雙方強強聯合產生的效果，要比請一眾明星代言來的實在」，也有人說「老曹買車跟買菜一樣，到哪兒都來一輛」，當然回懟的網友也不在少數「都想排隊送他車，就看他願不願意接了」。
而由名人購車所引發的一系列現象級事件，麻辣車事暫且稱之為「名人效應」。這裡的名人不是指明星，而是和曹德旺及俞敏洪一樣的商業精英和各界頂流，他們實打實的購車提車並享受交車儀式，當然，為他們提供交車服務的多半也是王傳福這樣董事長和總裁級別的人物。
不過，就衝這花了錢買了車還心甘情願的為營銷添一把柴，燒一把火，造一波勢的架勢，就該點個大大的贊。往小了說這是為某一個車型某一個車企現身說法，往大了說這就是為中國汽車產業做出了貢獻！
而據麻辣車事不完全回憶，這波「名人效應」早在十幾年前就已經嶄露頭角。其中，被稱為「中國雜交水稻之父」的袁隆平為了支持中國汽車產業的發展，在2013年買入了一臺奇瑞艾瑞澤7，隨後又購入了一臺奇瑞瑞虎系列的SUV，平時不上班的時候就給子女們作為家庭用車。
而這條消息一經發布，便引發了很多人對於奇瑞品牌的關注。如果單從銷量來看，2014年奇瑞乘用車銷量為46.05輛，相比於2013年的43.08萬臺，同比增長了15.9%。雖說我們無法將當年的「名人效應」量化到數據來看，但看似不經意的「營銷」卻與銷量有著千絲萬縷的聯繫。
而在隨後的2014年，隨著特斯拉正式進入中國，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也公布了它的首批名人車主，包括當時的新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地以及現在小米總裁雷軍等等。
無獨有偶。同年底騰勢的上市發布會，也首次公布了品牌首批車主的名單，其中包括華為消費者業務CEO餘承東、原創維總裁楊東文以及TCL執行長郭愛平等等。
正是那時，由名人購車所引發的「名人效應」算是正式登堂入室，也給了很多車企啟發。
2015年，中國乘用車的產銷首次突破了兩千萬輛的大關，也正處於行業發展的黃金階段。同一時期，新造車勢力們也處於萌芽的階段。和傳統車企相比，他們擁有更新的理念、更強的創造性和天馬行空的想像力，他們有著敏銳捕捉著時代精神並執著於創新，隨後他們聯手掀起了一場百年不遇的汽車行業大變革。
在這其中，蔚來可謂是目前為止最成功的造車新勢力之一。2016年，蔚來首次在倫敦薩奇藝術館舉辦了成立以來的第一場發布會，除了發布英文品牌「NIO」、全新Logo以及第一款產品電動超跑EP9之外，蔚來還公布了首批限量版EP9的車主，除了蔚來汽車的創始人兼董事長李斌之外，還有車和家創始人李想、京東集團CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創始人張磊。
不過相比於買賣，蔚來汽車採用了更加直接的贈與方式，以此來感謝股東們對於蔚來汽車的大力支持。
隨後，「名人效應」逐漸蔓延開來。
2015年，百度CEO李彥宏成為了沃爾沃XC90的車主。
2016年，現任萬科集團董事會主席的鬱亮，成為寶馬全新一代7系的高端定製化車主。
2018年，曹德旺花費600多萬定製了一輛紅旗L5，並先後成為了蔚來ES8、比亞迪漢EV以及榮威iMAX8的車主。
2020年，汪涵作為別克GL8車主，為全新一代GL8上市站臺主持。
但是，「名人效應」真的會比真金白銀請來的明星代言，帶來更好的宣傳效果嗎？
其實不然。
首先，車企最初請明星代言是希望明星形象氣質及言談舉止方面，都能更加符合該車型和車企的文化和調性。其次，從帶貨能力來說，也能夠激發受眾群對於車型和品牌的購買慾望。像BMW為了順應年輕化的品牌形象，選擇啟用新生代頂流明星易烊千璽作為品牌代言人，從一定程度來說，易烊千璽身上獨有的年輕朝氣、特立獨行的氣質，非常符合寶馬集團現階段的品牌形象，而且從另一角度來說，易烊千璽強大的粉絲也許會為寶馬汽車的銷量增磚添瓦。
而相比起明星代言的直觀，「名人效應」則更像是隱藏在顯性背後的隱性基因，他們內斂低調卻現身說法，增加了該車型受眾群的期望值，畢竟以後我就可以說，「我的車，汪涵也有一輛一模一樣的。」
除此之外，只要多查閱些相關資料我們就會發現，這批「名人車主」有的不只為一輛車站臺。其中，不乏像曹德旺這樣一口氣為多家車企站臺的名人。當然，這麼多車他開的過來嗎？或者說他真的會開嗎？我從他今年在論壇上的一段話中找到了答案。
「真正說我喜歡什麼車，我會告訴你，我坐過人家借我的賓利，我認為那挺好玩的，但是呢太貴，那個我坐不起。
那麼肯定說你有紅旗，為什麼你會買那麼好的紅旗？好像好幾百萬買的，五六百萬買的，那車沒有開到我家裡來，還是停在上海，為什麼買呢？因為一汽、廣汽是我的第一個用戶，那麼徐留平先生，請我去給他捧場的時候呢，那你總不能空手而歸，我幫你買一部車回去，就這樣。」
當然，你說他財大氣粗也好，有錢任性也罷。事實就擺在眼前，你用我的玻璃，我買你的車！你在艱難時候拉我一把，我就心甘情願為你站臺。
畢竟，共贏才是雙方都想看到的結果。
不過，從越來越多的名人精英願意作為車主站臺，並更多的是為中國品牌站臺，一方面說明中國汽車品牌已經越來越強大，品牌號召力越來越強，車型也變得更加高端。另一方面也說明車企看到了這些「名人效應」背後帶來的深遠影響和蘊藏的巨大潛力，畢竟在「娛樂至上」的當今社會，還是有很多人對精英文化有著本能化的趨同。
註：以上圖片來源於品牌官方