最近，傳言蘋果明年9月將公布Apple Car，這引起了業內的廣泛關注。蘋果會對電動車下手嗎，什麼時候下手，成為人們關注的焦點。
我們來看第一個問題，蘋果會對電動車下手嗎？
這應該是毫無疑問的，目前蘋果市值21000億美元，碩大無朋，但這樣的規模，還需要更大的市場來維持投資者的想像，而電動車市場正是這樣的一個好市場。
目前，特斯拉正在成為一顆冉冉升起的新星，不，已經是巨頭了。雖然特斯拉不做手機，但車載電腦的實力，成為超級移動終端是沒有任何難度的，也就是說電動車隨時可以對手機、PC等形成降維打擊。
而從用戶層面，就算蘋果解決了用戶移動運算的問題，但還是沒解決用戶出行的問題，以及用戶全家出行的問題。而現在的蘋果設備，可能用戶花2-3萬元就基本可以了，但一旦涉及到出行，可能會達到20-30萬元，市場量級也不同。
因此，從用戶需求，投資人需求，競爭對手威脅，市場消費升級等多角度看，蘋果造車也是必然的。
那麼第二個問題，蘋果會選擇和別人合作，還是自己造車呢？
目前，蘋果和寶馬有著深度的合作，寶馬車也支持Apple CarPlay，甚至新車還能用iPhone當車鑰匙，但明顯，寶馬將其擺在車載交互設備，以及車鑰匙的位置，而不是車。
實際上明顯的是，如果蘋果和車廠合作，那麼造車的技術環節還是車廠實現，蘋果也不太可能去改造人家的流程，供應，這樣的車作為Apple Car來說，競爭力還是不足的，蘋果必須自己造車。
好在現在全球汽車供應鏈已經十分完備，造車難度比手機高，但並非不可行。有消息說，蘋果近期向和大、貿聯、和勤、富田等中國臺灣的汽車零組件廠提出備貨要求，並將相關企業列入首波供應鏈名單。
此外，代工巨頭富士康也加入造車運動中，其將研發強大的代工製造能力，但並不會自己推出品牌。在今年的「鴻海科技日」活動上，富士康發布電動汽車底盤和軟體平臺「MIH EV開放平臺」，同時宣布2024年將推出固態電池。
顯然，供應鏈和代工巨頭，對於接下來手機巨頭進入汽車市場這件事，還是十分興奮，並且是在積極準備的。
而話說回來，蘋果需要攻克哪些難關呢？
這方面，蘋果可能要失去自己的優勢，而直面最強的對手了，而這個對手就是特斯拉。
可以說，特斯拉發展的、改進的、力求突破的方向，都是蘋果需要突破的。
具體來說，首先就是電池問題。當然蘋果可以用供應鏈的電池，但特斯拉在不斷研發自己的電池，蘋果如果想獲得競爭優勢，需要有更強的技術。
有消息稱，蘋果計劃使用一種獨特的「單體電池」設計，通過消除容納電池材料的袋子和模塊，來增大電池中的單體電池體積，並釋放更多空間。其可能研發一種新的磷酸鐵鋰電池，不過熱，更為安全。但顯然，研發電池是有難度的，並且需要時間的。
其次，就是自動駕駛問題。這裡涉及兩個方面，一個就是運算晶片，比如NVIDIA的DRIVE AGX Orin包含8個核心的64位Arm Hercules CPU，有170億個電晶體，再加上全新深度學習和計算機視覺加速器，其性能達到了200TOPS，比上一代提升了8倍。而鑑於蘋果和臺積電的深入合作，以及自己在晶片研發上的實力，這方面倒是會比較順手。
但傳感器方面，比如雷射雷達，攝像頭等等，還是需要與夥伴共贏的。有報導稱，蘋果與潛在的雷射雷達供應商進行了談判，但蘋果也在研究製造自己的傳感器。不過可以肯定的是，即使不能實現完全自動駕駛，新車上也需要很多傳感器，因為這已是趨勢。
例如，索尼的Vision S還採用了33個傳感器遍布全車，包括有13個攝像頭，17個超聲波雷達，3個雷射雷達，並與nVidia等多家公司合作，達到360度全方位地對交通狀況監測和識別，並實現L4駕駛。
再次，就是生產工藝問題，特斯拉不斷加大生產設備的體積，減少整車配件數量，降低成本，這和蘋果在開發MacBook時候的思路一樣，那麼蘋果也將面臨生產環節中需要大型設備來製造車身的問題，這主要需要有強有力的合作夥伴。
顯然，這些都不是一蹴而就的，但也沒必要一步到位，造車也是個循序漸進的過程，所以有理由相信，第一款Apple Car不會在每個領域都達到完美，只要比現有電動車做得好就行了。
這樣看，2021年9月公布造車和技術方向，甚至公布第一輛車，2022年9月小規模供貨，持續引發媒體關注，2023年開始大批量供貨，到2024、2025實現年產十萬、甚至更高的目標，還是比較靠譜的。
富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉曾表示，全球電動車市場2025年-2030年將達到每年3600萬輛的規模。如果是3000萬輛，蘋果佔有7%的份額，也就是200萬輛，每輛25萬元的話，依然是每年5000億人民幣的規模。而蘋果想在每季度營收是650億美元，因此這個市場對於蘋果來說還是很有誘惑力的。
同時不難發現，現在即使是創新刀片電池的比亞迪漢，還是特斯拉，都受到冬季續航打折的困擾，一方面是電池技術沒有核心突破，另一方面也是因為充電樁還不普及，人們依然有續航焦慮。而讓電動車背負更大質量的電池在公路上飛奔，本身就是不科學、不環保的事情。
據悉，德國設立了一個宏大的目標，到2030年在國內建立100萬座充電樁，從而讓人們沒有任何焦慮的理由。假如很多發達城市、發達城市群都能達到如此充電樁密度，那麼無疑人們對電動車的續航依賴就更低了。
從這個角度看，目前電動車確實還沒有爆發，充電樁也沒有普及，而在Apple Car發布的時間點，輔以合適的價格，確實是有機率做到後來居上，前人種樹、後人摘桃的效果的。從這點看，蘋果確實還是十分老辣的了。