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體驗臺灣共享單車Obike 和摩拜幾乎一模一樣
體驗臺灣共享單車Obike 和摩拜幾乎一模一樣 2017年07月10日 15:16作者：趙雷編輯：趙雷文章出處：泡泡網原創 新加坡共享單車服務
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摩拜押金299元、ofo199元,町町跑路,臺灣共享單車免收押金
自今年4月份以來，町町單車長期被投訴押金難退，熬到8月乾脆「跑路」了。據媒體報導，8月上旬，町町單車辦公地點已經人去樓空，公司失聯，每輛車199元押金未退，再次給共享單車市場敲響了警鐘。 時下共享單車習慣向用戶收取數百元不等的押金，如摩拜299元，ofo押金199元，小藍單車99元遭到不少吸金非議，新加坡共享單車oBike在臺灣也向會員收取900元新臺幣（約200元人民幣）押金，遭質疑變相吸金數億元。 為了避免爭議，oBike臺灣公司8月12日正式宣布，將於8月底前調整為免押金。
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臺灣共享單車走到十字路口
臺共享單車走到十字路口 本報記者 任成琦 臺灣共享單車分有樁和無樁兩種。原本有樁的Ubike(微笑單車)一枝獨秀，去年4月來自新加坡的無樁型oBike進駐臺灣，隨後VBikes打著來自美國的名號，也跟著oBike於去年8月在宜蘭插旗。臺灣「共享單車大戰」開打，形成「三強鼎立」。
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回應吸金爭議 臺灣共享單車免收押金
因為向每名會員收取900元（新臺幣，下同）押金，新加坡共享單車品牌o-Bike遭質疑變相吸金數億元。為了避免爭議，臺灣oBike公司12日正式宣布，將於8月底前調整為「免押金」。 新加坡共享單車品牌oBike今年4月進駐臺灣至今，主打隨借隨還，在島內大部分縣市都已投放車輛，註冊會員數已超過50萬，此前因違規停車問題在島內引發民意反彈，大量單車被拖吊罰款。近日又因為押金問題引發爭議，oBike規定每名會員註冊需先收900元押金被質疑為吸金，「4.5億押金，若營運方倒了，該向誰討債？」這一話題持續在島內引起網友和媒體討論。
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無樁共享單車進軍臺灣,為何遭遇尷尬?
oBike進駐臺灣花蓮市區。（許家寧 攝） 今年4月，新加坡最大的共享單車公司oBike開始進軍臺灣。騎到哪、停到哪，oBike主打「無樁共享模式」，號稱要「打造臺灣人的環保新生活」。截止目前，oBike已經在基隆市、新北市、臺北市、新竹市、南投縣、臺南市、高雄市、宜蘭縣、花蓮縣、臺東縣等臺灣縣市提供租車服務。 綜合臺媒報導，目前oBike是在臺灣的唯一一家無樁共享單車公司。有人會認為，一家獨大，繼而形成壟斷，瘋狂吸金，豈不是要賺翻！
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新加坡共享單車oBike入駐香港!每15分鐘收費3元
摘要：周五，新加坡共享單車公司oBike正式在香港推出服務，首階段將推出1000輛單車，服務的地區將包括東湧、元朗、馬鞍山及屯門。 周五，新加坡共享單車公司oBike正式在香港推出服務，首階段將推出1000輛單車，服務的地區將包括東湧、元朗、馬鞍山及屯門。
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臺灣無樁共享單車為何舉步維艱 「停在哪」成難題
有關臺灣的公共自行車，臺北街頭是這樣一幅畫面：UBike自行車停放處，偶爾會見到幾輛oBike共享單車停放在其中。 UBike是在臺灣普及多年的公共自行車，它有固定的停取車點，有自己的樁位。oBike類似大陸近年來十分火爆的共享單車，不需要固定樁位。
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oBike退出新加坡、ofo取消免押金服務,全球共享單車都怎麼了?
團購、O2O、共享單車、共享打車、無人貨櫃……幾乎每一波熱潮在退去後會暴露出存在的問題。但通常而言，一般是會將大多數濫竽充數、跟風的企業淘汰，最終會剩下幾大巨頭完全把控行業。如，美團點評、滴滴出行等。但共享單車行業卻很「奇葩」，在絕大多數共享單車企業倒閉、跑路後，剩下的巨頭也沒人們想像中的那樣實現新生。相反的是，它們同樣陷入苦苦掙扎的窘境。
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共享單車再遭「黑手」! 網購自行車竟買到共享單車
對此，ofo共享單車公司在接受記者採訪時回應，這是不法分子在變相「銷贓」，他們已經報警，目前警方已經介入調查。林先生把車推到路邊，和那裡擺放的一輛ofo共享單車進行了比對。他發現，除了車身變成黑色、車牌和車鎖被摘除了，兩者的外觀一模一樣。到家後，他用鑰匙刮開車身的黑漆，很快就露出車輛底色——黃色。另外，在車座、車把等位置，林先生還陸續發現共享單車的標誌性運營信息，如「1元騎車」等字樣。
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墨爾本颳起黃色單車風潮,oBike正面挑戰RACV小藍車
最近在墨爾本市中心出現了好幾片黃車共享單車，大有替代原先就已經在墨爾本穿行的小藍車（RACV共享單車）。在臺灣，一半以上的單車都是當地生產，連現在投放到澳洲的小黃車也是產自臺灣。目前臺灣共有12000輛單車，1300個調度點，臺灣oBike總經理王研婷表示oBike選擇臺灣為試點是因為該地人口密度大，基礎設施完備，民眾也較接受單車作為出行工具。
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探訪青島共享經濟:共享單車敗退後,共享電動車又來了!
青桔電單車有關負責人在接受採訪時表示，目前青桔電單車在城陽區做小範圍運營，嶗山、萊西、西海岸新區做定向試運行，每輛車能保證平均服務用戶3次以上。「青桔電單車保證24小時運營維保。」（撰稿攝影觀海新聞/青島早報記者劉文超 ）共享汽車：刷臉啟動誰在使用島城共享汽車刷臉就能開走非常便利取還車需到指定地點較麻煩有數據顯示，在中國有逾2億輛私家車，平均每輛車每天只有兩個小時被使用，超過90%的時間為閒置狀態。
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畢業生建平臺1500餘人共享單車 騎一天1塊錢
該同學告訴記者，這是北京大學畢業生創辦的共享單車平臺，類似於北京市的公租自行車。但不同的是，北大的共享單車沒有固定的停車位，也不需要辦理租車卡。只要加入微信公眾號，註冊成會員，就可以隨時隨地租車。 「汽車有分時租賃，可以在一個平臺上共享，自行車也可以。」張巳丁說，他們受此啟發萌生了做「自行車+智能」的想法。「在校園裡的自行車上加裝簡單的硬體，就能讓每個人都能隨時隨地共享單車。」於是，他們成立了國內首個以平臺共享方式做校園自行車租賃業務的公司。
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共享單車在濟南的4年「車輪戰」
目前，濟南共享單車市場上僅剩下三家單車企業：「小藍」哈羅、「美團黃」、「青桔」，網際網路巨頭旗下的產業，如何能行穩致遠，不得不引人思考。「摩拜橙」以合法身份入濟 2017年1月24日夜間，濟南一些路邊突然出現大量橙紅色的摩拜單車，這種共享單車不用停車樁，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開鎖，不用的時候停在任意合法非機動車停車點即可，半小時收費五角或一元。
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中國臺灣地區共享單車兩強競爭局面將走向終結
記者 王歡 環球網科技綜合報導 中國臺灣地區爆發的「共享單車大戰」終於將走向終結。在固定停車點停放的行政主導的「微笑單車(Ubike)」率先進入市場，但源自新加坡的「Obike」也在2017年進駐臺灣，雙方展開了激烈的競爭。Obike以隨取隨停型的便捷性為武器，一度顯示出強勁勢頭，但由於違章停車較多等原因而受到市民的反對，目前Ubike的優勢正日趨鞏固。 「不管怎麼收拾都沒完沒了」，在臺北市的臺灣大學的校園內，負責違章停放的自行車收容的男性唉聲嘆氣地說。
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共享單車日均消毒23.7萬車次
昨天，北京市新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作新聞發布會上，市交通委副主任、新聞發言人容軍介紹，全市共享單車日均消毒約23.7萬車次，公共自行車日均消毒約12.2萬車次，涵蓋絕大部分活躍車輛。
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男子弄丟一輛共享單車被索賠2.55萬 現已賠1800元和解
男子弄丟一輛共享單車被索賠2.55萬 現已賠1800元和解 站長之家(ChinaZ.com) 9月2日 消息：據每日經濟新聞消息，去年泉州的劉先生租用「小黃人「共享單車後沒有歸還，且車輛丟失，一年後被共享單車運營公司起訴，要求按每天 60 元、共 440
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宋清輝:共享單車集體漲價是飲鳩止渴
繼共享單車企業在北京等城市悄然漲價後，上海的摩拜共享單車也將實行起步價1元的新計費方式，時長費另作計算。共享單車為什麼要漲價？紙媒有不得不訂購的對象支撐著，共享單車有不得不騎車的人們支持嗎？不知道，我只知道在共享單車誕生前，人們照常出行、照常上班、照常上學，共享單車的出現沒有改變人們的生活，只是方便了部分人們的生活，節省了一點時間，這種在生活中可有可無的新工具，其實地位也很尷尬。
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「殭屍」單車、亂停亂放、擁擠佔道……共享單車「亂象」何時休?
那麼，石家莊共享單車的停放及運維情況現狀如何？對此，筆者進行了走訪調查。現象一：「殭屍」單車長期堆放無人管在石家莊市開發區北莊住宅區附近，筆者發現數十輛沾滿塵土、且有不同程度破損的哈囉單車或橫七豎八地疊放在一起，或被停靠在牆邊。路過的王先生告訴筆者，這些單車堆在這裡至少得有一個多月了，很多車都壞了，不能騎，堆放在這裡也一直沒見有人過來收攬整理。
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共享單車運維小哥陳曄:N次路不拾遺,讓青桔在需要的地方停放
陳曄，是天津青桔單車的一名運維人員，負責整個河東區青桔單車的車輛運營維護管理，他的任務是每天對負責區域的共享單車進行巡查、現場維修，找失聯車、超範圍車，從早到晚穿行在大街小巷，對城市裡的共享單車進行全面排查，每顆螺絲、每個鏈條都是他關注的對象
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群雄逐鹿的共享電單車市場 看騎電單車如何「出圈」?
在共享經濟的發展背景下，共享出行的滲透率逐步提升，iiMedia Research(艾媒諮詢)數據預測，2020年中國移動出行用戶規模將達6.02億人。其中，「最後一公裡」的出行痛點，推動形成了共享電單車。iiMedia Research(艾媒諮詢)數據顯示，2019年中國共享電單車數量已超過100萬輛。