在飛機運行中，推力是飛行員最重要的發動機運行參數，對於高涵道比渦扇發動機來說，通常所說的起飛推力指的是最大推力，而且推力的限制往往與燃燒室壓力，進氣道溫度以及軸的轉速RPM決定。
但在初始適航文件TCDS中僅僅只會定義兩個推力等級，即最大起飛推力Maximum takeoff(MTO)和最大連續推力Maximum continuous thrust (MCT)，參考圖例一，相應的發動機數據銘牌中也僅僅會體現MTO和MCT，參考圖例二，其它推力如爬升推力，巡航推力等則不會在TCDS或者銘牌中出現。
圖例一 TCDS中的發動機推力示例
圖例二 安裝的發動機數據銘牌中標註推力示例
在租賃實踐中，發動機推力作為合同中描述飛機的重要內容之一，但在租賃合同及相應的技術接受函中通常只會使用發動機推力Engine Thrust Rating來表示，在合同定義中通常也不會對發動機推力加以詳細說明。
Avolon的詞典中定義同樣也沒有詳細闡述：Engine Thrust is the force that moves an aircraft through the air. Measured in lbs.
實際的飛機交付時，航空公司和租賃公司在界定推力等級時也會有分別以MTO或以MCT來表示同一發動機的情況。
因此就會出現這樣的疑問，合同的Engine Thrust rating是不是指的是最大推力？具體是指最大起飛推力MTO還是最大連續推力MCT? 儘管結合發動機命名規則可以解釋，即使同時使用MTO和MCT也不會導致代表不同性能的發動機，為避免產生不必要的疑惑，個人認為準確定義還是有必要。
備註：通常發動機命名裡面會使用不同數字代表不同推力，例如LEAP-1A26, 數字26代表推力為26.6k；根據CFM用戶手冊，A320neo僅1A24和1A26兩種推力可選），因此使用MTO/MCT並不會代表不同推力的發動機。
歡迎大家留言發表不同意見。
最後再留個問題供大家討論：
飛機製造廠家的選型手冊在定義發動機構型時會出現廠家等效推力描述（Airbus Equivalent Thrust)，參考如下：
Subject to the provisions of any Airbus proposal the Buyer shall have the option of selecting one of the engine types given below for installation on the aircraft :
• CFM LEAP-1A26, at an Airbus Equivalent Thrust rating of 26 600 lbf
(118.3 kN), aircraft model designation A320-251N.
• Pratt and Whitney PW1127G-JM, at an Airbus Equivalent Thrust rating of 26 800 lbf (119.2 kN), aircraft model designation A320-271N.
發動機製造廠家的用戶手冊中也會出現機身等效推力（Airframe equivalent thrust）描述。參考下圖星標註釋：
問題討論：OEM Equivalent thrust具體是什麼意思？為啥要有這個概念？