殲-20戰鬥機於2011年首飛，由於當時的渦扇-10「太行」發動機還沒有完全成熟，因此試飛與早期量產時使用的是AL-31發動機。不過隨著太行發動機的不斷改進，殲-11B、殲-16戰機開始全部使用渦扇-10「太行」發動機，殲-20裝備太行發動機已經完全不存在問題。最近，一張新型殲-20的照片對外公開，這架新型殲-20的尾噴口與早期量產型的殲-20完全不同，採用了鋸齒狀設計，並且才收斂片來判斷明顯不是AL-31發動機，這說明這架殲-20裝備了國產發動機（改進型渦扇-10），並且這架殲-20已經不是黃色底漆的塗裝，而是部隊使用的塗裝，這說明新型殲-20已經服役了！
之前的鋸齒狀噴管殲-20已經公開過後機身照片，可以發現新型殲-20的發動機噴管分為內外兩層，這是引射式噴管獨有的特徵，引射式噴管可以從兩層噴管中間抽取冷空氣，降低發動機艙的溫度，延長發動機的壽命。而引射式噴管的收斂-擴散動作由內層噴管進行，外層噴管幾乎不會變好，可以讓後機身一直保持最佳的阻力狀態。渦扇-10發動機使用的就是引射式噴管技術，而AL-31發動機使用的是單層收斂-擴張式噴管，這說明新型殲-20裝備了太行發動機。
殲-20的尾噴管設計成鋸齒狀，主要是出於優化隱身性能的考慮，雖然鋸齒狀噴管會提高加工難度，但是鋸齒狀噴管可以將雷達波以幾個特定角度反射回去，降低反射雷達波被截取的機率，進而將後機身的雷達反射面積縮小。此外鋸齒狀噴管可以提高熱流與冷空氣混合的速度，降低殲-20的紅外信號強度，還會讓噴流光譜輻射的功率密度發生改變，增加光電傳感器的識別難度。F-35戰機使用的F135發動機就採用了鋸齒狀噴管設計，俄羅斯的「產品30」發動機也將採用鋸齒狀尾噴管設計。
殲-20之前使用的AL-31發動機，最大推力在125千牛左右，而改進型的渦扇-10發動機擁有140千牛的最大推力，並且推力還可能進一步增加，這意味著殲-20的總推力至少增加了30千牛，機動性與飛行速度進一步提高。而且渦扇-10發動機已經擁有了矢量型號，這意味著殲-20未來可能具備矢量推力技術，具備超機動能力。
除了推力增加了以外，殲-20裝備渦扇-10發動機之後，正式達到了100%的國產化率，產量將不會受到任何限制。殲-10C、殲-16、殲-11B都裝備了渦扇-10發動機，殲-20也裝備渦扇-10發動機後，意味著空軍的主力機型實現了動力系統的一致，簡化了後勤保障體系。