昨天上午對岸剛剛HIGH過，今天又迎來一件更HIGH的事情，對岸在原F-CK-1戰鬥機，也就是著名的IDF（I Don't Fly?）基礎上研製的T-5「勇鷹」高級教練機首飛成功。這次首飛在臺灣著名的「清泉崗」基地舉行，圍牆外大批航迷圍觀，應該比昨天的事情更HIGH。
T-5「勇鷹」首飛成功，圖片來自：蔡醫生
F-CK-1大家非常熟悉，是種自研的單座雙發中型戰鬥機，自上世紀80年代在美國的技術支援下作為「自製防禦戰機」（英語：Indigenous Defense Fighter，這才是IDF的正解）的「鷹揚計劃」研發。1988年12月10日首機下線，1989年5月29日首飛成功，1994年開始服役直到現在。該機最為人詬病的就是其兩臺霍尼韋爾F125發動機（之前的民用編號為TFE-1042，後期才取得美軍編號）推力弱小，嚴重影響IDF的飛行性能。但總體來說，IDF具備一定的中距超視距作戰能力，機動能力尚可，在當時的空中對抗中尚可一戰。F-CK-1共生產103架單座A型，28架雙座B型，到目前已墜毀4架。
IDF在某些角度倒也不難看
在本世紀以後，IDF經歷了「翔升」及其最後實際落地開展的「翔展」升級計劃，可掛載更先進的「青雲」油氣彈，「萬劍」防區外布撒器，「天劍」2A反輻射飛彈，「天劍」2C中距飛彈，作戰性能有一定提升。該機被命名為F-CK-1A/B MLU（中期壽命升級）。而「翔升」計劃最終希望達成的F-CK-1C/D型號，始終停留在了兩架原型機上面。
F-CK-1C「雄鷹」下線
對岸的AT-3教練機（也是自研的哦）和F-5戰鬥機已經超級老舊，服役已將近40年，尋求一種更先進的替代品也非常正常。對岸早在2008年就和當時的義大利阿萊尼亞.馬基公司（現在合併合併再合併，成為萊昂納多公司，著名的AW系列直升機也是他們公司產品）接觸聯合生產M346高級教練機，後來無疾而終。2016年決定在IDF基礎上自行研製高級噴氣式教練機，就得到了今天首飛成功的T-5「勇鷹」高級教練機。
對岸聲稱，雖然T-5是在IDF基礎上研製，但機體80%經過重新設計，其中複合材料使用比例超過30%，這已經是個非常驚人的數字。F-22的複合材料佔比是24%，而F-35是36%，民用的空中巴士A350達到世界最高的52%。另外對翼型、機體結構和電子設備都做了修改。除了承擔教學任務，T-5還能和AT-3一樣作為攻擊機使用。T-5的發動機來自美國，起落架來自英國。
T-5在2019年9月24日下線，2020年6月2日進行滑跑試驗，6月10日首飛成功。
但IDF最大的發動機推力不足問題保留至今，而且T-5安裝的還是F125的無加力版F124，最大推力： 6280磅（28千牛），而F125則為軍用推力6000 磅（26.8千牛），最大推力9250 磅（41.8千牛）。T-5的重量數據還未公布，但參考IDF是空重6492公斤，正常起飛重量9072公斤，T-5也差不多。對比之下，安裝同樣兩臺F124發動機的M346空重4610公斤，最大起飛重量9500公斤。T-5的飛行性能如何，通過這個很簡單的對比大家就能自有分數。
T-5「勇鷹」首飛成功，圖片來自：蔡醫生
T-5計劃生產66架，這會使整個IDF家族的產量達到197架。
不管怎麼說，也得恭喜對岸的首飛成功，這樣使得我們搞不好以後就多了一種「教練-11」噴氣式高級教練機。（T-5這個塗裝還是不錯的）