近年來我國空軍力量發展十分迅猛，從殲5戰鬥機發展到現在的殲20，可以說綜合實力是不落後於美國F22戰機的。發動機作為戰鬥機的「心臟」，其重要性不言而喻，很長一段時間，殲20因未裝配四代發動機而被外媒嘲笑，所以作為殲20 官方配置的渦扇15換裝量產已經是迫在眉睫。 不久前，傳來消息，來自航發集團的渦扇15總設計師程榮輝登上中國軍工企業評獎榜首，這可見中國軍迷、主流媒體和國防領域對渦扇15的高度評價和認可。據傳，未來殲20換裝之後機動性將超越美國的F22戰鬥機。
此前我國的殲20和FC31一直裝配的是三代大推力小涵道比的渦扇發動機，而美國F22和F35、俄羅斯的蘇57都是使用第四代小涵道比渦扇發動機，所以說四代發動機是殲20是四代機的象徵。 四代機要滿足4S標準，即隱身、優越的電子設備、超音速機動、超音速巡航，其中後兩項都與發動機有關。 曾經有軍迷稱殲20隻要升力係數高，憑藉著自身的鴨翼和邊條翼就能實現超音速巡航和超音速機動，但其實這種說法是不正確的，要想戰機實現超音速巡航目前世界各國四代機還主要是靠推力矢量另外加上氣動的方式，此外邊條翼為加強彈身的應力結構都是焊死的，而且有空空飛彈的鴨翼都很小，一般是在彈頭上面，起無動力射程作用的，所以靠兩個基本無法做到超音速巡航和超音速機動。 根據數據來看，渦扇15的最大推力達到了18噸，推力比更是達到了10，並且採用了單晶空心耐高溫渦扇葉片，大大提高了發動機的使用壽命。 它的推力已經超過了美國的F22戰機所使用的F119-PW-100發動機，這一點可以保證殲20的機動性比F22戰機要好。 雖然渦扇15傳來好消息，但是還有些問題需要我們擔憂，就是它讓人出乎意料的耗油成本，使用時會考慮油耗因素，這關係到一個戰機的作戰半徑，不過目前的小涵道比發動機都是這樣，推力大意味著油耗大，油耗大等於航程短，這個問題一直讓我國的科研專家苦惱不已。 中國工程院院士曾經說：「制約我國航空發動機發展的因素不是材料和資金，而是設計」，雖然渦扇15相比較之前的渦扇15B有很大的進步，不過我國依舊是跟隨歐美的腳步，美國最新的F135發動機更是達到了20.4噸，壽命12000小時，所以說國產發動機前路漫漫，要想走到世界頂尖水平，還有星辰大海等著我們去徵服。
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