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長久以來，大推力軍用渦扇發動機的缺失，一直是制約我國空軍快速發展的最大瓶頸之一。而為了突破這一瓶頸，我國科研人員也是一項技術一項技術的攻關，從航空發動機的尾噴口到燃燒室材料再到發動機葉片，而努力終會有回報。
這一切的最新成果，我國第四代航空發動機渦扇15最近也是傳來了一系列的好消息。
首先要談的是渦扇15的推力，相比於目前我國裝備的最先進的渦扇10B發動機14噸的推力來說，渦扇15有了一個明顯的進步，其推力達到18噸之多，推重比為10.9左右，這也是我國首個推重比超過10的大推力軍用渦扇發動機。相比於美軍f22上的F119發動機11的推重比差距進一步縮小。
然後要說的就是渦扇15的油耗，民用航空發動機和軍用發動機的區別主要在兩點，一個是航道比，另一個就是加力燃燒室。而之所以有這樣區別就是因為民用航空發動機要省油！
現在的第四代軍用航空發動機都可以在不開加力燃燒室的時候輕鬆實現超音速巡航，這個指標渦扇10B完成不了，但渦扇15可以輕鬆達成。
另外值得注意的是，根據最新資料，我國的渦扇15的加力耗油率在1.98左右，這個數據有什麼意義咱們不需要知道，咱們只要知道美軍f22上的F119發動機加力耗油率在2.4左右就行了，而這意味著一點渦扇15比F119省油，而這省下的燃油一方面使得飛機可以掛載更多武器，另一方面可以使飛機擁有更遠的作戰半徑。
談完了上面兩點，渦扇15在最後一點上的突破最為巨大！那就是渦扇15的維修壽命已經接近4000小時，而這個數據已經超過了俄羅斯蘇57上的AL-41F1發動機3000小時的維修壽命了。
談到這裡就必須說下俄羅斯和西方國家對於航空發動機的理解了！
俄羅斯認為如果發生戰爭的話，飛機就是個消耗品，所以航空發動機就需要容易維修，不需要太長的壽命，但西方國家則考慮到成本，要求航空發動機的大修間隔和維修壽命儘可能的延長。
而最後俄羅斯還是接受了西方的理念，提高發動機的維修壽命，但同西方國家同類航空發動機高達8000小時的維修壽命來說還是差距太大。
不過咱們中國之前更差，早期的渦扇10發動機維修壽命也就1000小時的水平，而且可靠性不高，所以殲10這樣的單發戰鬥機用的都是俄羅斯的AL31-F發動機。
所以不得不說，這次渦扇15高達4000小時的維修壽命實在是一個巨大的進步。渦扇15之所以目前沒有安裝到國產先進戰鬥機上的主要原因是，科研人員正在對渦扇15進行延壽測試，就是希望渦扇15能夠擁有同西方先進四代航空發動機一樣長的維修壽命！
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