自從蘇聯解體以後，俄羅斯就遭遇了巨大的危機，不僅僅是經濟下滑，人民生活水平下降，更糟糕的是，前蘇聯時代建立的龐大工業體系遭到了雪崩式的破壞，俄羅斯政府取消了進口商品關稅，外國商品潮水般流入，很快淹沒了俄羅斯本國產品，最近30年，俄羅斯經濟基本就依靠軍火和石油天然氣支撐。
最讓人俄羅斯航空界人士揪心的是，原蘇聯時代，滿天飛行的都是本國製造的飛機，但是蘇聯解體後，美國波音飛機和歐洲空客飛機海量湧入，直接衝掉了所有俄制飛機，主要原因是，這些飛機具有乘坐舒適安全，而且油耗低，可靠性高，容易維修的特點，相比之下，俄制飛機僅有廉價這一特色，俄羅斯民用航空工業瀕臨死亡！
曾幾何時，強大的俄羅斯航空工業，也陷入了造不如買的怪圈，波音空客佔據了幾乎所有民用客運市場
對於普通國家來說，購買波音和空客飛機，這是理所當然的選擇，但是對於俄羅斯這樣一個體量的大國來說，本國民用航空市場全部被外國飛機佔領完全是不可接受的現實，主要原因有幾個，一個是從外國購買飛機價格昂貴，而且需要長期不斷從外國進口配件和服務，需要大量的外匯，這對於俄羅斯來說是一個很大的負擔。
另外一個，俄羅斯是一個地域遼闊的大國，採用航空運輸優勢很大，而且俄羅斯本國具有完備強悍的航空工業研發基礎，雖然在蘇聯解體時候遭到了很大衝擊，但是基本盤還在，而且通過最近30年的努力，俄羅斯航空工業界在民用飛機技術上也取得了很大的進展，更重要是的，俄羅斯航空工業具備世界級的成就，飛機發明百年以來，俄羅斯人創造的世界紀錄和飛機型號數不勝數，讓俄羅斯人突然向外國投降，這是根本做不到的事情，所以，俄羅斯人痛定思痛之後，就開始了新一波遠徵，最終結果就是兩款飛機的問世，這就是蘇霍伊設計局的SSJ100支線客機，以及雅克設計局的MC-21幹線客機，基本能滿足俄羅斯國內民用運輸的需要。
投資數十億美元後，俄羅斯拿到了SSJ100幹線客機，但是結果讓人沮喪
對於俄羅斯人來說，這2款飛機研發難度並不特別大，飛機個頭小，難度適中，而且在俄羅斯國內使用頻率比較高，這是最有利的選擇，經過10多年的努力，大名鼎鼎的蘇霍伊設計局研發的SSJ100客機在2008最早問世，並取得了數個航空公司的訂單，這是一款60-95座級別，航程4500公裡級別的噴氣客機，飛機採用了大量西方先進設備，為此俄羅斯也引進了大量西方民用先進客機製造設計技術，得到了很好的效果，但是在投入使用後，發生了多起事故，引發了客戶的退貨潮，這也證明，即使蘇霍伊設計局在戰鬥機領域實力強悍，但是在民用飛機領域，即使很小量級的飛機，安全性可靠性也是很難搞定的。
SSJ100客機的事故主要是雷擊導致飛控失效，這是一個生死攸關的技術問題，俄羅斯人沒有認真解決好，更讓人沮喪的是，對於購買SSJ100客機的客戶來說，這一款飛機發動機不可靠，帶來了大量的停飛和翻修，經濟效益直線下降，俄羅斯客機之星立即變成臭狗屎，沒有新客戶跟進！
假如說SSJ100客機死於不可靠的國產發動機，那麼MC-21飛機會不會死在PD-14新發動機上，這是一個巨大的懸念
SSJ100客機的失敗沉重打擊了俄羅斯航空工業界，但是俄羅斯人並沒有喪失信心，他們繼續努力，蘇霍伊的支線小飛機失敗了，幹線大飛機不能停，這就是俄羅斯UAC聯合飛機公司設計的MC-21客機，該公司聯合了俄羅斯最知名的幾個飛機設計單位，誰都想不到，MC-21飛機仍然面臨同樣的難題，美國制裁，PW1400G先進渦扇發動機得不到，不得不依靠國產PD-14發動機繼續項目。
美國制裁之下，從美國大量引進的機載設備和發動機，就必須依靠自己來解決，更糟糕的是，俄羅斯外購的日本高性能碳纖維也被禁運，這種情況下，不得不從中國或者別的途徑來解決，所有這些項目加起來，全部要研發成功，而且能高質量長壽命安全可靠運行，這是一個非常難的任務，對於俄羅斯來說是這樣，中國同樣面臨一樣的困境，雖然中國在航空電子設備上擁有巨大優勢，但是航空發動機技術上卻比不上俄羅斯。
從設計指標來看，俄羅斯MC-21客機和波音和空客類似，除了舒適安全省油要給航空公司掙大錢，需要滿足嚴苛的適航性要求，還包括不斷加碼的排放噪音等環保法律法規，但是客機最關鍵問題不在指標高低，最難的問題還在於長期持續運行的可靠性上，在SSJ100飛機上輸了，MC-21飛機上將會如何？
俄羅斯人無論如何不會讓這一款爭氣機失敗的！