最近關於中俄合研的CR929寬體客機的消息再次甚囂塵上，最近該項目又有不好的消息傳出。 據「亞洲時報」等媒體報導，CR929項目出現嚴重分歧，可能會導致項目下馬。究竟出了什麼問題? 在一年前，俄羅斯聯合航空製造集團總經理尤裡•斯柳薩裡曾表示，CR929項目已經接近尾聲，雙方還獲得200架採購的「軟合同」。但是在前段時間，俄羅斯伊爾庫特公司總經理拉維爾·哈基莫夫曾表示，中俄合作的CR929項目首批可能要在2029年才能交付。 CR929研發都快接近尾聲了，為何卻突然么蛾子不斷? 有觀點認為，中國找俄羅斯合研是看上了俄羅斯技術，而俄羅斯和中國合作是因為資金和市場，可能雙方在這裡出現了分歧。 此外亞洲時報還指出，中俄之間分歧在於，俄羅斯飛機製造商希望採用上世紀蘇聯設計方案進行CR929機身設計，但是中國拒絕用該方案。另外還有說法是，中俄在飛機零件的供應商上產生了分歧。 還有人說CR929分歧在於市場，中國與俄羅斯希望能夠得到獨立國協國家的適航證，為本國飛機銷往國際市場提供便捷。但是中國將CR929的國際市場交給俄羅斯，而中國負責國內市場。 然而貪心的俄羅斯人認為，中國未來有成為全球第一民航市場的潛能，因此也想要佔據一部分中國市場，最後可能沒達成。 很多人會質疑，既然我們能造出C919大飛機，就不能造出CR929嗎? 分析稱，C919窄體客機成功的保障在於龐大的市場，2018年大陸窄體客機就有2883架，佔了運輸機隊的79.2%。 同年，大陸運營的寬體客機卻只有409架，並不容易回本，而合作開發既能攤薄成本還能擴大市場。 既然市場不夠大、現階段競爭力也沒那麼強，為什麼還挖空心思要研製寬體客機呢? 從我們發展大飛機開始，就下定決心實現民航工業獨立自主，究其原因還是在全面封鎖來臨前做好準備。 非得和俄羅斯合作嗎?未必。俄羅斯總是看似霸氣，但關鍵時刻暴露出一股小家子氣的感覺，但俄羅斯要明白市場和時間站在中國一邊，我國大飛機問題早晚都會解決，機不可失時不再來。 對此俄羅斯航空媒體「flug revue」也表示，俄羅斯每年對CR929的預算都在減少，有意減少投入阻礙了該項目的推進，似乎表明俄羅斯信心不足，這可能導致CR929項目終止，俄羅斯要學會讓步。
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