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航空發動機性能落後世界領先水平至少一代以上，是中國航空武器平臺的老毛病了。
儘管我國的WS-10太行系列發動機已經成熟，性能指標達到世界第三代發動機的先進水平。但四代機配三代航發，還是讓殲-20的作戰性能飽受外界質疑，長期以來外界都普遍認為殲20不具備超音速巡航能力。
這濃濃的黑煙可讓軍迷給罵慘了
同樣是發動機的問題，沈飛鶻鷹作為中型機，受到的質疑就更多了。中規中矩的氣動設計，配進口俄國發動機——就是著名的機場保衛者米格29使用的RD33。有殲20珠玉在前，鶻鷹的雞肋性質看起來是那麼明顯。恨鐵不成鋼不看好鶻鷹上艦的人（包括本人）大有人在，很多人甚至都忘了其實鶻鷹一開始的定位是外貿戰機。
不過，根據最新批量的資料，就算沒有WS-15峨眉發動機，換裝WS-10B（最大推力14噸級）的殲20的機動性也可媲美F22。
《兵工科技》雜誌曾經發文指出，殲20的機體構件相比F22，明顯具有重量輕結構強的特點。原因是殲20的生產製造運用了許多F22所沒有的新的製造技術與裝備，比如世界上最大的8萬噸級模鍛壓機，液體金屬電磁約束成形技術，金屬超塑成形技術、金屬3D列印技術等等。
蚌式進氣道（結構重量小於F22的CARET進氣道），全動垂尾（尾翼全動可大大減小垂尾的面積，有利於減重），鴨式布局（鴨翼與主翼都產生向上的正升力把飛機重心放在兩翼之間抬起來，常規布局的主翼產生正升力，尾翼則產生向下的負升力飛機才能保持平衡，主翼升力實際上要大於飛機重力，結構強度比鴨式布局更大，結構重量也更重一些），無機炮的設計，也為殲20的減重貢獻不小。
所以，殲20可算把減重做到了極致，光座艙就減重200kg，是所有中美俄三國重型隱身戰鬥機中重量最輕的，空重控制在15噸級。與之相比，F22空重不同時期的公布數據大約在19-19.6噸之間，蘇57空重18噸。
殲20在使用材料比例與F22類似的情況下（鈦合金均超過空重的40%，複合材料均超20%），空重竟然比F22輕4噸，確實驚人。
不過根據《科技日報》報導的C919的例子，其機身部段的機翼上、下緣條及前後三叉接頭，採用傳統鍛造生產重達1607千克，而採用國產設備進行3D列印則只有136千克，減重效果超過90%。那麼殲20做到15噸級的超輕空重，也就不是不可能了。
所以，雖然發動機不給力，但利用製造技術的後發優勢在飛機減重上發力，殲20一樣獲得了不弱於F22的平臺機動性，超音速巡航、超機動性不落下風。
F119發動機
F-22使用的F119發動機的最大推力為15.9噸，兩臺發動機的最大推力為31.8噸，空重19噸，最大推力/空重=1.67。如果F22空中算17噸，那麼這個比例是1.87。
殲-20使用的WS-10B發動機的最大推力為14.2噸，兩臺發動機的最大推力為28.4噸，空重15噸。最大推力/空重=1.89。
兩者最大推力相差4噸級，最大空重相差也是4噸級。只考慮兩者的推力與重量，殲20與F22的機動性也絕對在同一水平。如果再考慮殲20強大得多的整體氣動效率，殲20的平臺機動性絕對是要超過F22的。如果換裝WS-15，那麼平臺機動性更是甩F22一條街了。
也就是說我國另闢蹊徑，利用自身工業與技術優勢，超預期完美解決了在發動機落後一代的背景下、研製能與F22對抗的重型隱身戰鬥機的問題。
中航在珠海航展上批量的FC31的性能參數
同樣的解題思路與技術手段（而且必然是更先進的技術手段）一定也會用於我國下一代的隱身艦載機的研製中。
如果是新型隱身艦載機是中型機，即使沒有WS-19（暫時用不上），我國隱身艦載機的性能也讓人浮想聯翩。看來珠海航展上說的內油作戰半徑1250km，而攜帶副油箱（或空中加油）則可保證作戰半徑達2000千米，並非空穴來風。
WS19的最大推力已經超過了11噸之多，推重比也超過了11，自重介於F414和EJ200之間，外界估計在1整噸上下。一旦研製成功，將是我國第一款世界領先的航空發動機。
最終配備WS19的中型隱身艦載機的性能，絕對超出一般人的想像。即使沒有WS19，一旦新型隱身艦載機亮相，領先的性能必將再次震驚世界。
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