1996年，俄羅斯軍事期刊「 空軍機隊通報 」發表了一張看似無關緊要的俄羅斯軍事首腦和航空業同行會面照片。坐在他們面前的桌子上有兩架模型飛機。其中一個是當時眾所周知的側衛多角色戰鬥機的先進改進型戰機。而另一個則是一架有著奇怪造型的黑色噴氣式戰機，它採用了少見的前掠翼布局。也就是說，這架飛機的機翼似乎是以「錯誤的方式」安在了機身上。
無論圖像是偶然的洩漏還是故意曝光，它確實引發了當時西方和俄羅斯媒體的激動人心的猜測，並預測這一架全新的尖端噴氣式飛機可以勝過美國空軍未來的F-22A猛禽隱形戰鬥機，而同年其生產型號進行了第一次試飛。事實上，這模型代表了一個先進的技術演示機，它就是我們後來熟悉的蘇霍伊公司的Su-47 Berkut（「金鷹」）噴氣式飛機。
早在20世紀80年代，隨著蘇聯推出第四代蘇-27和米格-29噴氣式飛機以抗衡美國的F-15和F-16，隨後蘇聯又開始考慮開發第五代戰鬥機以擊敗美國的先進戰術戰鬥機計劃，也就是後來的F-22A猛禽戰機。
當時的前蘇聯米高揚-格列維奇設計局參與了MiG 1.44飛機設計方案，這個項目是在蘇聯解體後第九年才被正式取消。與此同時，蘇聯海軍也在尋求一架具有良好低速飛行特性的新型戰鬥機，用於1988年在烏克蘭製造的裝備有蒸汽彈射器的超級航空母艦烏裡揚諾夫斯克號。
而前蘇聯另一家航空製造商蘇霍伊設計局則選擇探索前掠翼（FSW）的概念，理論上這種機翼布局可以大大提高機動性，特別是在低速和大迎角時，能提高上升阻力，縮短起飛距離，並通過降低空氣阻力實現更大航程。在第二次世界大戰結束時，前蘇聯紅軍就繳獲了正在建造的納粹Ju-287噴氣式轟炸機的原型，其中就包括前掠翼設計。
然而，前掠翼尚未被廣泛採用，因為它們需要非常堅固的機翼來承受施加在機翼根部上的巨大氣動彈性扭轉壓力。而增加的機身重量則抵消了前掠配置的好處。美國和俄羅斯的工程師都試圖通過使用新的複合纖維材料來製造更輕但更堅固的機翼來解決這個問題。格魯曼建造了兩架有前瞻性的X-29技術演示器來測試這個概念，這可能刺激了蘇霍伊自己對前掠翼計劃的興趣。
蘇霍伊設計機型在不同時期分別被稱為SU-22，Su-27KM，S-37(Su-47的原編號)也就是最終的Su-47，該機還配有可移動的前鴨翼，設計在駕駛艙旁邊的第二組小翼，進一步增強了機動性。前掠翼，鴨翼和水平尾部穩定器共同為其提供了「三平面」配置。除了這些新元素外，S-37還保留了Su-27側衛的機身和雙尾配置。
S-37配備了兩部D-30F-11渦輪噴氣發動機，與強大的MiG-31 Foxhound截擊機動力相似，不過最終計劃是採用更先進的AL-41F推力矢量渦扇發動機取而代之。與F-16一樣，S-37具有很強的響應性，它依靠的是電傳操縱系統來自動校正其空氣動力學不穩定的特性。該飛機良好的低速飛行性能確實使其作為艦載戰鬥機時具有很大的吸引力。
但隨著1991年前蘇聯的解體，導致烏裡揚諾夫斯克號航母和俄羅斯海軍對新型航母戰鬥機的需求都被取消了。而且，蘇霍伊設計局獲得的研發經費也遠完不夠支持項目完成，最終蘇霍伊只能自己出資建造了一架樣機。西方出版物特別將隱身特徵歸因於這架噴氣式飛機，認為S-37可能已經採用了雷達吸收塗層和材料，蘇霍伊計劃使用內置武器艙來裝備4枚遠程R-77空對空飛彈，此外還有四枚外部加掛的短程R-73飛彈。
然而，蘇霍伊後來承認蘇-47並不是隱形型噴氣飛機。相反，S-37的設計強調了極端的纏鬥敏捷性。1997年9月25日，樣機首次進行飛行，兩年後S-37又在莫斯科航展上演出。此後，S-37又在2001年，2003年和2005年重返天空，展示了其非凡的機動性。
金鷹能夠實現極端攻擊角度，或能夠使飛機機頭超出其當前矢量。S-37可以達到120度的攻角AoA。但這種敏捷性掩蓋了這樣一個事實：就像波音公司的X-29一樣，複合纖維機翼在進行高速機動時也會受到過大的壓力。更糟糕的是，由此產生的應力裂紋需要更換整個複合材料部件而不是現場修復就能解決。結合到重達18噸的噴氣飛機上，Su-47可能會受到限制G載荷的限制，以避免對機翼施加過大壓力，並且其維護成本也極高。
此外，雖然它表現出驚人的即時轉彎性能，但在持續轉彎時性能卻很差。另外，該機雖然聲稱具有2馬赫航速，但據報導Berkut的飛行速度最快只有約1.65馬赫。最後，Su-47從來不僅僅是一個私人開發的技術演示者，最終證明了前掠翼是一個時機尚未到來的超前想法。相反，像Su-35S多功能戰鬥機和蘇-57隱形噴氣機這樣的俄羅斯戰鬥機則依靠推力矢量控制的渦輪風扇動力，通用傾斜發動機尾噴方向來，實現超級機動性。
蘇-47的經驗讓蘇霍伊之後又開發了前掠翼KB SAT SR-10訓練機，這是一種靈活且漂亮的亞音速噴氣式飛機，經證明具有高度抗旋轉性。然而，這款蘇霍伊自己掏錢開發的SR-10最終也未能獲得政府訂單。