夜色中，空軍中校何朋舉跳下車，取下蒙上水霧的眼鏡，在衣服上快速蹭了一下，開始檢查飛機。運-20運輸機要在凌晨4：30準時起飛，準備工作必須儘早完成，何朋舉不敢有絲毫耽擱。
新冠肺炎疫情發生後，空軍航空兵某師出動運-20等多型運輸機，運送軍隊支援湖北醫療隊和物資馳援武漢。
這是有著「鯤鵬」美譽的運-20首次執行非戰爭軍事行動，也是系統工程師何朋舉第一次出現在新聞鏡頭中。
從運輸機部隊修理廠一名航空特種設備工程師，成長為運-20系統工程師，何朋舉完成了軍旅生涯的「進階」，託舉羽翼日益豐滿的「鯤鵬」高飛遠航。
「你必須很努力，才能看上去毫不費力」
一米七六的何朋舉站在「鯤鵬」龐大的機翼下，顯得特別渺小。他的國字臉被醫療口罩包圍著，只露出渾圓有神的雙眼。
透過近視眼鏡，何朋舉細緻地查看飛機每個部件。根據這次空運任務的特殊需求，運-20進行了構型轉換。現在他要對飛控、起落裝置、照明系統等進行重點檢查，還要和機務人員共同完成其他各項檢查工作。
核對航材、工具設備，檢查機組工程指令卡是否帶齊……運-20即將起飛，何朋舉進行最後一次檢查。他拿出隨身攜帶的筆記本，將工作內容和本上的要點一一對照。「每個過程都必須把細，疏忽不得！」何朋舉扶了扶眼鏡，吐出一句「川味」普通話。
完成空運任務剛一落地，何朋舉便拿出隨身帶的可攜式綜合檢查設備，對任務告警信息、數值變化趨勢進行綜合性分析。
按照規定，這類數據只需每周定期分析一次，可何朋舉堅持每次任務完畢都要綜合分析。「這樣才能實時跟進，保證不出問題！」他說。
踏實、細緻、專業、全面，這是戰友們對何朋舉的一致評價。很多戰友會把何朋舉名字中的「朋」字錯寫為「鵬」，他也欣然一笑：「我確實是託舉『鯤鵬』的人啊。」
何朋舉的軍旅人生註定與運-20結緣——他親眼見證了「胖妞」換羽高飛變為「鯤鵬」的每個環節，而他也和運-20一樣，一步一個腳印，穩紮穩打，從一名修理廠的工程師成長為首批運-20系統工程師之一。
在四川農村長大的何朋舉，從小就比哥哥要調皮一些，幹啥都有拼勁，對人也是一副熱心腸。街坊鄰裡們說：「這孩子以後一定有出息！」
何朋舉的父親是一名老兵，曾在西藏服役7年，對部隊有很深的感情。大兒子考上蘭州大學後，父親盼著小兒子能報考軍校。2003年，19歲的何朋舉考上空軍航空大學，學習火力指揮與控制工程專業。父親逢人就講：「我兒子要當軍官啦！」
軍校生活緊張而豐富。除了學習專業課外，學員們還要進行高強度的體能訓練。這個國字臉、戴眼鏡、性格憨厚直爽的四川娃，剛入學不久就脫穎而出——體能成績出類拔萃，專業課成績也名列前茅。
「也沒見這小子比別人刻苦啊……」同學們心裡犯了嘀咕，幾乎沒人知道何朋舉暗地裡下的苦功有多大。
熄燈了，何朋舉用被子把自己捂得嚴嚴實實，掏出手電蜷縮在被窩裡看專業書；起床哨還沒吹響，他已經提前半個小時起床，把所有「知識點」在腦子裡過了一遍。
一次，教員說有個課題可以吸納學員一起參加，前提是要擅長圖像處理。為了加入課題組，「零基礎」的何朋舉開始學做動畫，先是花了半個月學理論，然後就上機練操作，對著電腦軟體一研究就是三四個小時。隨著近視眼鏡片越來越厚，何朋舉的圖像處理技能越來越高，專業涉及領域也越來越廣……
理論加實踐，何朋舉學到了很多書本上學不到的知識，專業成績更加靠前。「你必須很努力，才能看上去毫不費力。」每一步，何朋舉都走得踏踏實實。
2007年，何朋舉軍校畢業。陰差陽錯，學殲擊機火力控制指揮的他被分配到運輸機部隊，成為一名工程師。
當時，中國的大型運輸機項目已經啟動，而這名未來的運-20系統工程師，並沒有找到自己與「大運」的交叉點。他站在了一條新的起跑線上。
「專業不對口，大不了從頭學。」年輕的特設師何朋舉拿出了上學時的鑽研勁頭，天天纏著老機務們給自己講知識點。時任修理廠指導員陳進現在還記得這樣的場景：身穿機務服的何朋舉一手拿著饅頭，一手夾著資料，在各辦公室之間穿梭往返。到了吃飯時間他也不走，一邊啃饅頭一邊學。
「專業上不能有半點馬虎，每個環節、每項操作都要精益求精。」談到飛機，何朋舉表情瞬間變得嚴肅。按照操作規程依次完成特設裝備的檢查後，他還會反覆排查線路，確保萬無一失。
日復一日，年復一年，皺紋爬上這個年輕小夥的眼角。在一線，何朋舉成長為一名機務骨幹，見證著運輸機一代代更新，也見證著部隊戰略投送能力一步步增強。
運-20系統工程師何朋舉（右）與飛行員交流。葉貴童 攝
「不到極致，永遠不曉得自己的潛力有多大」
「幸福來得太突然了！」
2014年，何朋舉接到命令——和幾名戰友一起到外地跟班學習某新機型的相關知識。此前，他只是聽說這款新機正在研發，卻沒有想到自己能有幸參與其中。
和輕裝簡行的其他戰友相比，何朋舉顯得笨重了很多——他在行李箱裡塞了十幾本專業書籍和平時整理的數據資料。
新機採用的多種高精尖技術，屬於國內首次應用。如何成體系培養新機的系統工程師，並無經驗可循。
如何改裝跨代新機型，需要何朋舉和戰友們自行摸索。萬丈高樓平地起。從飛機設計原理、電子技術運用，再到系統工程原理和邏輯控制，理論學習中的每個細節，何朋舉都細緻地記錄下來，夯實基礎知識。
系統工程專業還需要多種軟體輔助。從程序歸納到綜合分析評估，何朋舉恨不得鑽進電腦裡和程序「死磕」。
「幹就是了！不到極致，永遠不曉得自己的潛力有多大。」此後，何朋舉先後幾次到科研院所進行理論改裝和跟飛保障。他和戰友們還為新機設計定型提出了一些針對性改進意見。
「技術需要創新，思維更要發散。思想有碰撞，能力才有提升。」遇到解決不了的難題，何朋舉就打電話諮詢新機試飛員；為了獲取更多數據資料，他還常常抱著電腦找專家請教。
何朋舉喜歡打破砂鍋問到底。為了探索某系統邏輯控制方面的問題，何朋舉曾4次登門拜訪一位專家。有一次，他把專家堵在了門口，問題一個接一個，一個比一個深入。
「你就是個偏執狂！」那名專家雖然嘴上不饒人，但心裡很欣賞何朋舉，「研究新機，就需要有他這股子精神。」
「不懂的一定要問，臉皮一定要夠厚！」改裝期間，他整理出兩大本專業知識，還提出多套新機使用維護方案。
後來，新機即將列裝部隊的消息傳來。多次參與改裝任務的何朋舉成為新機系統工程師的第一人選。此時，何朋舉的妻子剛剛懷孕，也正需要關心照顧。妻子打來電話：「你不要把軍嫂看扁了！」
何朋舉安下心來全力以赴，研究系統、制訂方案、排除故障……忙的時候，他經常連回妻子簡訊的時間也沒有。
憑著這股勁，何朋舉和戰友們攻克了一個個技術難題，為新機列裝部隊進一步夯實了基礎。「地基打牢了，就不擔心房子搭不高。」他說。
2016年7月，運-20列裝後的「首秀」在一場薄霧細雨中開始。伴隨著連續低沉的轟鳴，深灰色的「鯤鵬」騰空而起。在場的官兵們歡呼雀躍著，何朋舉一隻手瘋狂地揮舞著，另一隻手下意識地摸了摸不知何時溼潤的眼角。
「這一刻，我們等了太久！參與完成運-20的改裝，靠的是一種信念、一種情懷、一種忠誠！」和所有戰友們一樣，何朋舉激動的心情難以抑制。
運-20系統工程師何朋舉對飛機進行細緻檢查。葉貴童 攝
「排除故障，是最好的學習方式」
何朋舉的辦公室門口經常擠滿了人。「忙！」這是何朋舉擔任運-20系統工程師以來最直觀的感受。
為前來諮詢的機務人員提出故障解決辦法，給制訂飛行計劃的空勤人員提供數據參考，和工業部門進行技術對接提出改進建議……大家笑稱，系統工程師們的辦公室就像個菜市場，你來我往，人聲鼎沸，討論的都是和「胖妞」有關的問題。
「現在比剛開始的時候輕鬆多了！」運-20剛列裝時，何朋舉在辦公室待的時間並不長，許多時候，他在全國各地飛來飛去，學習、開會、搜集資料。
「上午在部隊，下午奔外地，晚上又飛到另一個地方！」因為系統工程師人數有限，一名系統工程師分管多個系統，需要經常到有關單位出差。一個星期往返外地多次，這是何朋舉等幾名系統工程師的常態。
機務大隊的戰友們給系統工程師取了個外號——「移動的資料庫」，意思是他們「內存」很大，當保障一線需要配合解決故障問題時，能及時給出科學合理的評估。
「移動的資料庫」可不是好當的。這需要系統工程師全面涉獵新機各方面知識，想方設法獲取更多數據資料，盡全力擴大知識範圍，才能在飛機出現問題時有針對性地提出建議。
不久前的一次排除故障經歷，讓何朋舉記憶猶新。那次，運-20某系統出現問題，工廠、專家、部隊三方合力，找了幾天都沒探究到根源。最終，幾經波折，他們才鎖定問題出現在液壓泵上。
其實，剛開始排查時，何朋舉就懷疑是液壓泵出了問題。可是，當時他沒有第一時間進行細緻排查，理論數據不充分，導致團隊白白浪費了幾天時間。
「排除故障，是最好學習方式。」挑戰越難，研究得越深入，就越能提升能力。隨後，何朋舉找出了資料庫中所有和液壓系統相關的資料，花了7天時間整合理解歸納，同時摸排探查了全部運-20的液壓系統。
現在，每排除一個故障、研究一個項目，何朋舉都會用詳實的理論和數據作為支撐，再結合實際分析制訂排除故障方案，保障效率有了明顯提升。
學習、研究、總結，再學習、再研究、再總結。系統工程師專業知識不斷升級迭代的背後，是運-20的平均無故障間隔時間大大延長。
「新的故障模式會不斷地出現，我們也要不斷地總結提煉！」儘管工作煩瑣複雜，巨大的壓力令他說夢話時都在排除故障；儘管經常出差，時不時有這樣那樣的抱怨，但何朋舉那顆倔強的探索之心從未停下。他喜歡運-20系統工程師這個富有挑戰性的工作。
1978年，錢學森發表了一篇題為《組織管理的技術——系統工程》的文章，對系統工程的概念、內涵、應用前景等作了闡釋。這篇文章在當時掀起了研究系統工程的熱潮，成為中國系統工程發展的重要裡程碑。
時間，是偉大的作者。幾十年來，科技發展日新月異，系統工程的推廣和運用已經滲透到整個社會的各個部門，系統工程這個詞也成為使用頻率最高的科技詞彙之一。
2007年，中國大飛機項目正式立項。其中，系統工程相關專業內容，也成為大型運輸機設計的重要一環。
鬥轉星移，日夜交替。經過數以萬計的科研人員攻關試驗後，「鯤鵬」這個古老神話裡的名字，變成了一個呼嘯而來的現實。
國產大型運輸機運-20橫空出世。它飛得快、航程遠，可在複雜氣象條件下執行各種物資和人員長距離航空運輸任務。系統工程知識的運用，幾乎貫穿了運-20設計、製造等全部環節。與此同時，運-20系統工程師，隨之應運而生。
何朋舉成為中國空軍的第一批運-20系統工程師中的一員。運-20列裝部隊後，他與運-20一起上高原、越戈壁、飛遠海，並通過研究、分析、運用各類有效資源，全方位為大國「鯤鵬」保駕護航。
運-20系統工程師們發揮自己工程技術管理體系的職能優勢，在分析檢查故障、制訂預防性措施的基礎上，系統性研究並確立相關措施辦法，為大型運輸機的快速發展做出了貢獻。
「鯤鵬」列裝部隊那一年，何朋舉的大兒子剛好出生。近4年來，他和運-20在一起的時間，比陪伴自己的孩子多好幾倍。
今年2月29日，是4年才有一次的難得日子。那天，何朋舉在朋友圈裡曬了一張運-20與兒子的合成照，留言寫的是：還有很多個4年，我願守護你們一起健康成長！
我們的每一次飛行，都離不開系統工程師團隊的保駕護航。作為飛行員，我們的工作是駕駛運-20參與飛行訓練等各項任務。系統工程師雖不直接操控飛行器，但他們通過一線實地勘察和後方數據處理，為排除故障和安全穩定飛行提供詳實準確的理論和數據支撐。
運-20列裝之初，面對全新的作業系統和全新的運行原理，應該飛多長時間、飛什麼課目、往哪裡飛……當時都沒有經驗可循。每次飛行訓練後，我們會儘快把遇到的情況反饋給系統工程師，他們會給我們一一答疑解難。
如果把一線維護飛機的機務人員比作給病人開刀動手術的「外科醫生」，那麼系統工程師就好比會診病情、提出治療策略的「全科醫生」。每次執行大項任務，我們都會帶上系統工程師。飛行中，他們會及時提醒我們哪些異常參數需要引起注意，幫助我們科學判斷飛機狀態，及時解決遇到的困難，從而更順利地完成任務。
運-20系統工程師，是專門負責飛機相關技術研究、技術管理和技術支持的工程師。近年來，部隊借鑑地方先進管理經驗，設立了系統工程師這一新崗位。
雖然系統工程師和其他機務人員的工作都是圍著運-20轉，但兩者有很大的不同。絕大多數機務官兵是飛行保障人員，而系統工程師則屬於技術支持人員。機務人員在維護保障飛機時遇到問題，一般採用常用或已知的方法、程序。當他們無法解決一些問題時，就該系統工程師出馬了。
有人說，系統工程師像個會移動的「資料庫」。和機務人員按照特設、機械等專業劃分不同，系統工程師不僅需要掌握更加系統的專業知識，還要對飛機構型數據、故障信息數據、飛參判讀數據了如指掌。他們要利用「大數據」，研究飛機部分系統或者整體系統性能，掌控整合系統技術標準、設備型號、指標參數等各類有效信息，從新的角度提出解決問題的方案。
（武文琪、特約通訊員劉書整理）
編輯：高立英 胡恬
編審：張華婧
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