汽車巨頭「大象轉身」 打造純電專屬平臺成電氣化轉型「標配」

2020-11-27 易車網

汽勢Auto-First|張弛

在寶馬集團近日舉行的Q3財報會議上，寶馬董事長齊普策表示，寶馬計劃開發全新電動車平臺，並為此已經組建了一個部門。基於全新平臺的電動車將於2025年在寶馬匈牙利工廠投產。據了解，新成立的純電動平臺開發部門已與市場、財務、採購、開發、生產和銷售建立了組織網絡，被列為最高優先級任務，直接向齊普策匯報。

眾所周知，儘管基於傳統燃油車平臺改建的新能源車平臺，省時省力又省錢，也能滿足生產不同類型的新能源汽車。但在電池、車內空間布局以及續航裡程的局限性明顯，而開發專屬電動車平臺，能夠避免上述問題，但前期投入大，成本高。但從長遠看，開發電動化的專屬平臺已是大勢所趨。

寶馬之前，大眾汽車很早就意識到在其MQB平臺生產電動車的局限性，5年前斥資70億美元，著手全新電動車平臺MEB的開發。去年9月份開始，大眾MEB平臺下的產品已經先後在歐洲、美國上市。MEB平臺被大眾汽車寄予厚望，計劃未來十年，以MEB平臺為主，全球銷售2600萬輛新能源汽車，進而形成規模化優勢。

鑑於中國市場的重要性，大眾汽車集團已經在中國南北兩家合資公司設立了電動汽車的工廠，相應的ID.4X和iD.4CROOZ已經量產下線，不久後將上市銷售。MEB平臺未來將生產大眾、奧迪、斯柯達品牌下的電動車型。

和大眾汽車相比，通用汽車的專屬電動車平臺推出顯然稍晚一些。通用汽車全球副總裁柏歷今年10月份曾表示，通用汽車電動車平臺首款量產車將於2022年下線，據其介紹，通用汽車的BEV3平臺具有高度的靈活性，將全面覆蓋各級別車型，包括皮卡及其它乘用車。

對於PSA來說，在歐洲主要的競爭來自於大眾ID.3和日產雷諾的Ariya這樣的車型，這些車都來自純電動平臺。在PSA的2020年H1的報告上，PSA宣布了自己的eVMP純電動汽車專用平臺，這也是在原有的EMP2的基礎上，基於可以共有的基礎為純電動汽車開發的一個支持60kwh-100kwh電池的平臺，在現有50kwh的基礎上生產更續航大的車型。2023年從歐洲的C-SUV開始量產。

從2025年起，PSA將有兩個電動車專用平臺，分別是eVMP和即將推出的eCMP，前者用於生產緊湊型、中型車，後者將生產小型車，包括湊型轎車和SUV。據了解，eCMP是PSA和東風汽車共同開發全的電動車平臺。

2020年10月中旬，梅賽德斯-奔馳表示將於明年發布EVA2.0全新電動車專屬平臺，該平臺主要打造中大型和大型純電動車。目前已經確定的4款車型包括EQS（S級純電動）、EQE（E級純電動）、EQESUV（GLE純電動）和EQSSUV（GLS純電動），其中EQS將於明年上市，其他車型也會陸續推出。

奔馳的此前的EQC車型基於MRA平臺，是油改電平臺下的產品，EQA和EQB這兩款車與燃油車平臺MFA息息相關。這三款車的配置和底盤結構還明顯「油改電」的烙印，因此，奔馳純電動車平臺從EVA2.0開始。

豐田的混動技術處於世界領先地位，今年開始在中國也推出純電動車型，但是基於其傳統的TNGA架構。去年6月豐田正式推出與斯巴魯共同研發的E-TNGA架構，研發中大型乘用車，預計2021年下半年或2022年上半年實現量產。此外，豐田汽車還與比亞迪成立合資公司，其中包括平臺層面的合作，將會引入比亞迪BNA車型平臺，其中包括了「e平臺」技術以及「DM3」技術。

去年雷克薩斯國際執行副總裁佐藤弘治表示，豐田正在對一個新的專屬電動車平臺進行大量投資。但目前的具體進展還不得而知。

兩年前，曾有消息，沃爾沃正在打造全新的電動車平臺MEP。今年北京車展亮相的純電動XC40還是基於傳統的CMA平臺，目前EMP平臺的推進還沒有更進一步的消息。據汽勢Auto-First了解，9月底吉利集團發布了純電動車平臺SEA浩瀚,這個平臺就是此前沃爾沃和吉利計劃聯合打造的PMA平臺。明年開始陸續會有領克純電動汽車發布，知情人士對汽勢Auto-First表示，沃爾沃的XC20也極大可能誕生於此平臺。

各汽車集團在燃油車時代跑在了前面，各自有其技術儲備和優勢，面對呼之欲來的電動化時代，特別是以特斯拉為代表的智能汽車優勢開始顯現，各傳統汽車巨頭已大象轉身，以開發純電動平臺為標誌的技術變革已經開始。（圖片來源於網絡）

特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺「網易號」用戶上傳並發布，本平臺僅提供信息存儲服務。

易車號作者提供

相關焦點

  • ID.4 CROZZ領銜,一汽-大眾電氣化「後起之勢」幾何?
    如果說「油改電」矩陣和電氣化的規劃，只是繪出了一汽-大眾電氣化野心的「輪廓」，那麼伴隨著存在感不斷刷高，基於全新平臺和全新架構而來的首款純電動車型ID.4，便將品牌背後的整個版圖生動且完整地刻畫了出來。
  • ID.4 CROZZ領銜,一汽-大眾電氣化後起之勢幾何?_易車網
    如果說「油改電」矩陣和電氣化的規劃，只是繪出了一汽-大眾電氣化野心的「輪廓」，那麼伴隨著存在感不斷刷高，基於全新平臺和全新架構而來的首款純電動車型ID.4，便將品牌背後的整個版圖生動且完整地刻畫了出來。
  • 純電平臺沒必要?寶馬i4到底是進步還是倒退!
    寶馬i4概念車目前，無論是傳統汽車製造商還是新勢力公司，都在大肆宣傳自己的電動車是基於純電專屬平臺打造，導致真真假假，五花八門的純電平臺不斷湧現，消費者也傻傻分不清。令人感到詫異的是，寶馬竟然反其道而行之，決定在現階段不準備開發純電平臺，未來推出的電動產品都將繼續採用現有的燃油車平臺打造。現在讓我們從寶馬首款純電轎跑i4身上，看看寶馬的底氣何在?寶馬i4諜照近日，我們獲得一組寶馬i4的路試諜照。
  • 「步進未來」的一汽-大眾奧迪,正引領豪華品牌電氣化轉型|寰球車評
    奧迪是首個進入中國的高端豪華汽車品牌，經過在華30餘年的深耕，已經將自身打造成同級標杆，因此在國人的認知中，奧迪即為豪華品牌的象徵。同時，奧迪在華的形象不僅是豪華品牌的最佳代名詞，更是成為了消費者心中真正信賴的高檔車。今年10月，奧迪實現總銷量56499輛，同比增長5.4%。1-10月累計銷量達到537886輛，同比增長14.4%，繼續領跑豪華車市場。
  • 快速布局電氣化秘訣 現代汽車集團E-GMP平臺發布
    今年8月，現代汽車發布了旗下純電動汽車全新子品牌「IONIQ」，中文名為艾尼氪，這意味著現代汽車的電氣化進程邁入了新時代。IONIQ品牌將在未來四年完成三款車型的投放，分別為IONIQ 5、IONIQ 6以及IONIQ 7，首款產品IONIQ 5預計將在2021年亮相。
  • 全新E-GMP純電平臺,對於現代汽車集團的電動化轉型有多重要?
    2021年將成為現代汽車集團實現電動汽車飛躍的元年。在今年8月，現代汽車發布了旗下純電動汽車全新子品牌「IONIQ」，中文定名為艾尼氪，而就在12月2日，現代汽車集團正式發布了旗下的純電專屬平臺E-GMP。
  • GEP 2.0全鋁純電專屬平臺賦能 廣汽新能源鍛造更硬核的「三電」技術
    當前，新能源汽車產業已進入發展快車道，越來越多的新能源品牌、車型湧入市場。作為純電動汽車最核心的要素，電池、電機、電控的「三電」技術一直以來都是每個新能源汽車廠商最具核心競爭力的源泉，其對於產品的最終性能表現起到直接的影響。
  • 電氣化轉型的汽車廠商,能不能讓綠色和平組織閉嘴?
    不過針對危機和指責，大眾汽車集團也並非「聞風不動」，在本屆IAA上，大眾品牌就推出了基於MEB電動平臺打造的首款BEV車型ID.3，而保時捷品牌也推出了首款電動四門GT——Taycan。大眾汽車集團因為「柴油門」和社會指責，明顯加快了電氣化轉型步伐，但慕尼黑的寶馬似乎還處於等待模式。在早些時候，寶馬確認在未來十年內至少將推出25款電氣化車型，其中有一半都是BEV電動車。而最近，慕尼黑調整了計劃，他們計劃最早在2023年推出這些新車型。
  • 富士康:大象難轉身?
    疊加富士康母公司鴻海精密二季度淨利同比下降2.77%的業績數據，不少質疑的聲音隨之而來——在未來一段時間之內，代工仍將是主業，也是富士康向高端轉型所依賴的基礎，如今這一基礎是否要被強勁對手所侵蝕？大象真的難轉身？
  • 福特:誰說大象不能跳舞?
    比如，在產品開發之初，其團隊成員來到中國市場做了大量調研，傾聽消費者的真實需求，並不斷改進和提升產品設計雛形，力求打造出消費者最需要的純電動產品。比如，過去幾年，其逐步減少了旗下車型平臺，將車型平臺由原來的30個減至如今的5個；而這5個平臺將涵蓋福特現有和規劃中的所有車型，其中包含有一個後驅/四驅的非承載式車型平臺，適用於F-150 和徵服者等；一個前驅/四驅承載式車型平臺，適用於翼虎、銳界等；一個後驅/四驅承載式車型平臺，適用於Mustang 和探險者；一個商用車非承載式車型平臺（全順）以及一個純電動車平臺。
  • 五年猛推11款純電動車,現代是個低調的實力派?丨壹觀察
    從大眾MEB、豐田e-TNGA、吉利SEA、保時捷PPE再到如今現代汽車集團的E-GMP，純電平臺架構的出現無疑是車企描繪新能源藍圖的重要體現。對於這家韓系汽車製造商來說，電氣化戰略儼然成為了現代汽車集團眼中「叫板」競品和刺激銷量的利器。12月2日，現代汽車集團全新電動汽車專用平臺「E-GMP」正式迎來全球首發亮相。
  • 現代汽車換道加速 E-GMP純電平臺「亮劍」
    而電動車專屬平臺的持續研發也好，在新平臺下陸續推出純電動轎車、SUV等一系列產品也罷，勢必會成為現代汽車前行的密鑰。 　　日前，隨著現代汽車集團的全新電動汽車專用平臺E-GMP發布，並計劃在此平臺上推出現代汽車「IONIQ(艾尼氪)5」和起亞汽車「CV」(項目名稱)兩款全新電動汽車，現代汽車規劃電動化戰略的版圖，顯然是日漸清晰。
  • 現代汽車換道加速,E-GMP純電平臺「亮劍」
    以現代汽車的統籌布局來看，當暗自耕耘將燃料電池技術做到國際領先進水準，並在歐洲打開了市場，下一步事關純電技術的再次更迭也已提上了日程。而電動車專屬平臺的持續研發也好，在新平臺下陸續推出純電動轎車、SUV等一系列產品也罷，勢必會成為現代汽車前行的密鑰。
  • 汽車電氣化帶給技術人員巨大的探索空間
    隨著這個標準和《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(「雙積分」政策)出臺和實施，中國汽車產業正在迎來電動化、智能化、網聯化和共享化歷史性發展機遇。　　4月26日舉行的第十屆國際汽車變速器及驅動技術研討會，被譽為電氣化汽車傳動與驅動技術盛宴。在該研討會上，記者發現，汽車電氣化帶給技術人員巨大的探索空間。
  • 三分鐘帶你了解 現代汽車集團全新電動平臺E-GMP
    ​12月2日，現代汽車集團以網絡直播的方式，發布了旗下全新電動車專屬平臺——E-GMP。對於各種架構、平臺現在消費者或許已經有一些模糊的概念了，但這種了解僅存在於表面，比如大眾的MQB平臺一度被國內消費者稱為「換殼行為」。
  • 三分鐘帶你了解 現代汽車集團全新電動平臺E-GMP_易車網
    ​12月2日，現代汽車集團以網絡直播的方式，發布了旗下全新電動車專屬平臺——E-GMP。對於各種架構、平臺現在消費者或許已經有一些模糊的概念了，但這種了解僅存在於表面，比如大眾的MQB平臺一度被國內消費者稱為「換殼行為」。
  • 用科技懂你,有一種大象轉型叫「平安」
    像BATJ等網際網路巨頭一樣，平安視「科技平臺對外賦能」為商業目標之一；世界已經感知到她的「科技力」了。在英國《經濟學人》4月某期雜誌的「人工智慧」專題文章中，其開篇引用了平安應用人工智慧新技術的案例。或許，我們可以從「大象轉型」、「聚焦主業」、「生態圈」這三種緯度讀懂中國平安轉身平臺的科技力。從平安到平臺從0到1，時間跨度是30年；平安從河東走到了河西，從傳統金融走向「金融+科技」的雙驅動。「平安的初衷是從平安到平臺。」陳心穎說。
  • 馬糞危機、大象轉身、老虎打盹兒,關於電動車的百年發展史都在這
    紐約、柏林等歐美大城市的居民險些被馬糞淹沒，電動車碾壓燃油車3、人人都知燃油車將被燃油幹掉，中國把電動車發展視為一場「國運之戰」4、老虎為什麼突然打盹兒、大象轉身有多難？眾所周知，電動汽車利潤率僅為燃油車的一半，相比電動汽車的「燒錢」，德國車企其實更願意發展清潔柴油車技術，從而延長燃油車的「掘金」時間窗口——大象轉身更為艱難，這個道理用在電動化轉型中德國，和以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的德國汽車巨頭身上，再合適不過。
  • 輕量化設計/搭載固態電池 寶馬或2026年推純電專屬平臺
    日前，有外媒報導稱，寶馬計劃將在2026年推出一個全新的純電動汽車平臺。據悉，該平臺將依舊是一個模塊化平臺，除了採用輕量化以外，還將搭載高容量的固態電池以及擁有高度集成的智能科技配置。屆時，寶馬集團將開始轉型到第三階段。
  • ID家族基因 詳解MEB純電平臺
    ID家族基因 詳解MEB純電平臺Hello，大家好，首先自報家門，我是大眾汽車學院的技術培訓高級講師韓濤。未來，我將在這裡和大家一起分享探討關於大眾汽車電動化戰略，特別是MEB平臺的各種乾貨，也歡迎大家積極留言一起學習交流。首先需要大家明白什麼是MEB。