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概念解析：
底盤鬆散往往指車輛的操控感受較差，包括減振效果、側傾控制、異響振動三大因素。新車開起來往往感覺更紮實，老舊車輛不論實際車況如何，看起來總會感覺「鬆散」；其實這種感受更多來自心理暗示，因為汽車作為非常複雜的工業產品，在使用過程中總會出現「老化」的問題，這是不能否認的客觀事實。
但主要為鋪裝路面代步的汽車實際沒有什麼問題，有些設計調校水平高，而且養護標準也很高的車輛，即使是老車也不會鬆散；反倒是有些新車落地就有松松垮垮的感受，那麼究竟存不存在「變鬆散」的概念呢？當然當然是有的，原因可能會出乎預料。
01底盤結構·強度變化
底盤並不是單純的是腳踩的底部鋼板，絕大多數家用代步汽車採用的是「承載式籠式車身」；這種結構的車身框架與底盤是集成為一體的，所以整體結構剛性對於駕駛感受必然會有影響，因為車身在運動狀態中會「扭轉」。
汽車以相對高的車速轉彎，或在崎嶇路面行駛時，車架與底盤都會有一定程度的扭轉變形，不過這是在允許範圍的，也就是不超過抗力強度的極限。參考下圖。
然而正常的高頻率扭轉也會造成車身鋼材的金屬疲勞，所以的材料疲勞不是「累」的概念，而是指強度的降低；因為材料內部會出現分子級別的斷裂，那麼車身可以扭轉的程度當然會變大一些嘍。
而懸架結構的支撐鑄件也是鋼材為主，少數中高端車輛會採用高強度鋁合金（這種材料基本不用考慮強度變化的問題）。那麼底盤車架與懸架核心部件都變「軟」了之後，駕駛過程中車身扭轉與側傾的程度變化就會感覺變差，這是底盤鬆散的一大概念。
02減振系統·工況變化
減振器彈性元件這兩個結構哪個更重要呢？也許更多人會認為減振器更重要，其實螺旋彈簧才是支撐車身的核心！
彈簧依靠自身的強度與車身的重力相互作用，最終撐起車身並保持穩定的狀態；不過在行駛中彈簧還是可以被壓縮的，比如每次車輛經過起伏路面，往下降的時候會產生慣性力，大於正常重力標準後就會二度壓縮彈簧。所以彈簧是減振系統的核心，也會被以超高頻率壓縮變形。
雖然彈簧本身就要負責這個任務，但是彈簧鋼也是會金屬疲勞的； 直觀反應的狀態是彈簧的強度降低，車身會以更大的程度壓縮彈簧，造成車身的離地間隙下降。車身重心不見得越低就越好，這會影響操控極限、減振效果以及NVH（噪音振動聲振粗糙度），然而同步的金屬疲勞已經是最理想的結果。
很多車輛的彈簧疲勞是不一致的，比如右後輪的強度相對高，左前輪相對低，車身就會出現車頭與車頭不水平的情況。車身的扭轉幾乎是在靜態時就會出現，行駛中的感受會如何也是可想而知的了。至於新車是否鬆散則要以彈簧的強度決定，偏舒適設定的彈簧比較軟，偏運動設定的彈簧比較硬，這也會影響車輛的駕駛感受，一些代步汽車落地後就會感覺「鬆軟」。
重點：減振器的功能同樣很重要，雖然它不作為支撐結構。單純依靠彈簧減振的效果不差，然而也會讓車身以非常高的頻率「晃悠」；因為起伏時的相互作用力需要對衝好多次才能抵消，過程中的車身就會起起伏伏，這是很容易讓人暈車的。
所以必須通過加入減振器，以減振器自身的阻力，加速緩衝掉相互作用力；說白了就是讓以彈簧濾除地面的振動，再以減振器降低彈簧的振動頻率。如果減振器老化損壞，結果則有兩種可能性。
失去減振效果-車身顛簸失去限制能力-車身搖晃然而減振器總是會損壞的，雖然不要定期保養，但如果漏油後還是要更換的；只是很多舊車在銷售時只是把減振器滲出的油給擦掉，這些車的駕駛感受能好的了嗎？
03橡膠襯套·整體老化
車型分類：
承載式代步汽車非承載式越野車型越野車使用的車身比較特殊，整體車架之下還有一套獨立底盤，車架等於坐在底盤上；但是車架不會是剛性的與底盤連接，否則車身會感覺到非常明顯的顛簸。所以車架會通過液壓襯套進行固定，這種橡膠襯套不是單純的橡膠塊，內部會填充液壓油以實現有效支撐和減振。
而所有類型的合成橡膠都是會老化的，隨著老化程度的提升，橡膠的硬度會提升而降低減振效果；同時老化到最後總是會開裂，液壓油滲漏會進一步降低車輛的駕乘感受。由於老化的程度不一致，車輛行駛中就會感覺到松松垮垮。
懸架系統的橡膠襯套也有很多，看似剛性結合的連杆擺臂、轉向拉杆、減振彈簧等等位置基本都有橡膠襯套；其中也有使用液壓襯套的選項，這是為了緩衝振動與降低噪音的設計。這些襯套的老化就會造成懸架角度變化，運動過程中剛性接觸磨損，並且會產生噪音。
這就是老舊車輛會變得鬆散的原因，達到一定的車齡後，往往要更換彈簧、減振器、襯套等零部件才能提升駕駛感受。不過車架剛度的變化是無法還原的，所以車輛的駕乘感受總是會越來越差。
特殊情況：車齡並不高的階段如果出現駕駛感受的明顯變化，原因多為懸架參數錯誤。比如在行駛中高頻率的中高速撞擊減速帶，高頻率的壓道牙石，停車時車身一側高一側低，此類情況都會造成懸架參數的變化。
此時想要恢復原車參數就要進行「四輪定位」的修復，所謂定位其實是通過四輪的傳感器採集數據，對原車角度對比進行懸架的微調。但四輪定位屬於維修項目而不是保養項目，主要在良好路況行駛且沒有上述用車習慣的話，懸架參數總是會比較精準的。其他方面的影響也就沒有什麼了，汽車的工況總是會變差，所以平均換車周期只是6/8年而已。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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