從新產品,新技術到生態系統布局,看寶馬如何玩轉新能源市場

當我們談及寶馬時，很多人想到的一定是豪華和運動這樣的字眼。但眾人卻很少會把新能源與寶馬聯繫在一起。殊不知，寶馬已經是當下高端市場中，新能源領域布局最早，產品線最廣的豪華品牌之一。數據顯示，寶馬集團在全球的新能源汽車銷量超過14萬輛。在中國新能源汽車市場，2018年寶馬在中國累計銷售23384輛新能源汽車，在高檔新能源車市場排名第一位；其中，BMW 530Le和BMW X1 xDrive 25Le成為國內最暢銷的十大插電式混合動力車型。

對於這樣的成績，相信很多人和筆者一樣感到驚訝。沒想到寶馬除了大家津津樂道的操控和性能之外，在新能源市場同樣拿出如此亮眼的成績。

但俗話說得好，羅馬非一日建成。寶馬能夠引領了高端新能源車市場不是沒有原因的。在本屆上海車展上，通過與寶馬產品管理副總裁 Andreas Aumann的對話，筆者認識到，寶馬這位「高手」並不是「橫空出世」，其在新能源領域的布局遠比你想像的更早一點，也更遠一點。

更早：從首款純電動量產車型 i3開始

其實，早在1972年，寶馬就已經推出了它們旗下的第一款新能源車——1602e 。這款基於當時的2系平臺打造。而從1602e開始，寶馬幾乎從未間斷過對新能源汽車的研發，而每一次新產品的推出，都能看到寶馬在新能源技術上取得階段性的進步。但是，要說到真正打開寶馬新能源大門的產品，一定是從寶馬i3開始。

說寶馬i3是打開了寶馬新能源汽車大門的那把鑰匙一點都不為過。作為一款在2013年推出的新能源車型，在當時除了特斯拉和少數的自主品牌之外，國外的一些大品牌對新能源汽車還處於遲疑的狀態，作為寶馬的競爭對手奔馳和奧迪在新能源汽車領域中更是尚未有建樹，而寶馬i3的橫空出世，一方面也帶動了其它豪車品牌爭相繼加入到了新能源汽車領域中，而另一方面，寶馬i3歷經5代的發展，儼然成為了目前全球豪華緊湊市場中最暢銷的電動車型之一。

寶馬i3之所以熱銷，在Andreas Aumann博士看來，主要是因為其有兩個主要的特點：

第一，它的電池容量更大，電池從94Ah升級為120Ah，大容量電池意味著它的續航裡程會更長，續航裡程增加至340公裡；第二，寶馬在中國首次推出快充款，增配了50kW直流快充接口，提供直流和交流兩種充電方式。在理想條件下，客戶僅需40分鐘左右即可使用直流快充充至80%，85分鐘即可充滿，大大提高升了日常用車的便捷性。

Andreas Aumann介紹道：「寶馬i3的設計初衷就是為了滿足城市裡都市駕車一族的需要，而從實際產品表現來看，寶馬i3很好的把效率和輕量化車身的特點相結合，同時具有寶馬一貫的駕駛樂趣，加之在續航裡程，智能化配置等方面不斷升級，能夠滿足更苛刻的城市出行需求。」對此，Andreas Aumann博士也相信，不斷「進化」的寶馬i3，在未來一定可以獲得更大的成功。

「2013年寶馬就推出了第一款純電動汽車i3，如今已經走過第五代歷程，整個電驅動系統的開發寶馬已經擁有非常豐富的經驗。」Andreas Aumann博士認為，寶馬i3投放市場已經有五年多的時間，在這個過程中其電池的體積發生很大的變化，能量密度、電池重量和續航裡程都在翻翻。這是非常令人鼓舞的消息，也就是說在既有成本和架構的條件下，實現電池密度的翻翻是可能的，每五年可以實現電池密度100%的增長。

正是因為有前人栽樹，才有後人乘涼。在寶馬i3的基礎上，明年寶馬計劃推出iX3，主要是針對中國消費者，這款車在中國設計，為中國研發，同時會出口到世界很多其他國家和地區，這是一款真正意義上的純電動SAV。更重要的是，iX3是寶馬第一款搭載了第五代電動驅動和電池模塊組的電動車，並且未來寶馬會在這個產品體系上做進一步的拓展和升華。換言之，通過寶馬i3所取得的市場成功和技術沉澱，才有了包括iX3等系列產品的推進。

更遠：一直在規劃與布局，系統性的建設與發展

寶馬集團曾預估，到2019年底全球將會有50萬輛左右的寶馬電動汽車，按照他們的初步構想，到2025年BMW集團將在其全系列車型中至少擁有25款新能源車型，其中12輛將是純電動車，結合世界各國推進新能源汽車的發展來看，這樣的規劃無疑是有利於寶馬在新能源汽車領域繼續保持領先地位的。

而在產品布局方面，除了寶馬i3純電動車，寶馬5系插電式混動，以及未來即將國產的iX3等新能源產品之外，到2021年寶馬還會有iNext和i4等系列產品。其中，作為寶馬未來新能源旗艦車型，iNext系列更是代表了寶馬最前瞻的研發技術。

根據Andreas Aumann博士的介紹：iNext系列體現了寶馬集團非常重視的全新「第一戰略」和未來的發展方向。除了高度自動駕駛以外，還有高達5G速度的傳輸速率和互聯性，同時包括純電動技術、以及即時軟體升級和各種電子體系，這都是汽車時代新四化ACES的具體體現。同時，也是寶馬在新四化領域的前瞻性布局。

不過，想要在市場取得銷量增長，在寶馬看來，豐富的產品線是只是基礎，面對越來越開放的國內市場，寶馬正在打造一個開放性的新能源生態系統，涵蓋產品研發到產品的充電。

「寶馬在充電樁的建設，充電基礎設施的鋪設方面也在緊鑼密鼓的推進，寶馬致力於打造一個完整的新能源生態系統」Andreas Aumann博士介紹道。

據數據統計，截止到2018年底，寶馬在中國已經提供超過8萬個即時充電樁，覆蓋超過150個城市，須知全國總充電樁的數量到2018年底也就只有76萬個，寶馬的貢獻超過一成。此外，充電樁將主要集中在中高端物業及購物商城等客戶出行頻率較高的地區，以滿足日益增長的寶馬新能源車客戶在公共區域充電的需求。

寫在最後

從47年前的1602e開始，寶馬算是正式踏進新能源汽車的行列，像是明白新能源汽車必將是汽車歷史中的重要一員一樣，從未懈怠過對新能源汽車研發，40多年後新能源汽車迎來發展，寶馬汽車因早先的布局使得其在汽車產業轉型之際擁有更大的話語權，從目前來看，在新能源車市場充滿機遇的前景下，寶馬集團已經從技術、產品和市場布局方面做好了迎戰未來的充分規劃和準備。誠如Andreas Aumann博士所言：「寶馬將一直引領新能源汽車發展！」

聲明：本文由易車號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表易車網。

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