大眾雙離合得分乾式、溼式，溼式雙離合不存在過熱問題、所以它先天就是完美的結構，所以無論是過去、現在，溼式雙離合一直很靠譜，而存在隱患的則是乾式雙離合，存在頻繁一二擋升降，過熱之類的問題，不過經過多年的升級、現在的乾式雙離合還算過得去！
現在的乾式DSG、壽命有保證，不像當年那麼脆弱，但也得分角度；如果較真、與At變速箱比極限壽命，那麼肯定是乾式DSG先完，但這個範圍就大了，可能用到您換車、還沒到這個極限呢；所以現在的DSG應付個正常使用、是沒有問題的，大眾乾式DSG、每年的裝機量在三百萬臺左右（大眾每年千萬銷量，60%在咱們國內市場），這麼龐大的基數，如果還像過去那般脆弱、會很麻煩的，那可真是修理廠都不夠用的景象，但實際上、並沒那樣！
乾式雙離合為什麼容易過熱？
實際上雙離合、與咱們手動變速器的硬體結構有相似之處，那麼為什麼手動擋、頻繁的一二擋切換不會過熱，而雙離合變速器卻容易過熱呢？實際上手動變速器、頻繁進行一二擋切換時，同樣會產生大量的熱，只不過手動變速器沒有那麼多的電子控制項，所以即便過熱了也造不成太大的損失，而雙離合就不行了、它畢竟有電子元件，一旦高溫就失靈了、比如當年的死亡閃爍！
原理很簡單，就是一二擋齒輪比差異太大，如上圖（某六速變速器齒輪比），一擋4.31、而二擋的齒輪比為2.33，它們的落差、已經接近小一倍；所以當一升二、二降一時，同步器依靠摩擦同步的轉速比較高，所以摩擦產生的熱量就比較大；舉一個簡單的例子，比如我們在一擋、兩千轉升擋，由於二擋齒比、比一擋齒輪比小了快一倍，所以升擋後、轉速會瞬間跌落至一千轉左右，這樣的轉速差太大！
而其它的擋位、雖然同步時也存在轉速差，但由於沒有一二擋那麼大的齒比落差，所以存在的轉速差比較小，所以乾式雙離合、最怕的就是頻繁進行一二擋切換！而頻繁用到一二擋又恰恰是咱們跑市內的工況，所以過去很多年間乾式雙離合過熱的問題都沒辦法解決；其實解決的辦法也很容易，在市區、較為擁堵的環境下行車時，切換至手動模式、把擋位限制在一擋、或二擋即可，避免它們的頻繁切換、就能避免過熱！
而大眾的升級、則在於系統上，在換擋邏輯上進行調整，比如即便是自動模式下、低速行駛時，系統也會把擋位限制在二擋上，這樣一來其實也規避了頻繁一二擋間切換的問題，也就能避免過熱；實際上這種舉措和上文中切換手動模式道理一樣，只不過一種是人工、而另一種是系統控制；說到底乾式雙離合都沒有At那麼皮實，與其說它脆、不如說它真不適合咱們國內的路況，過去的乾式DSG是脆弱、但天天跑高速，它跑幾十萬公裡都沒事，因為高速公路避開了一二擋的頻繁使用，而恰恰咱們的路況越發擁堵，所以過去造成了很多問題、不過現在的乾式雙離合就算能用住了！