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總師承認國產超音速大飛機上馬,外形或超乎想像
日前，在2020浙江省"萬畝千億"航空航天產業國際峰會上，中俄合研大飛機CR929總師陳迎春接受了媒體採訪，對中國國產客機項目做了相關介紹。在談及未來國產客機方面的話題時，陳迎春透露，中國商飛已經開始對CR929的後續型號展開預研，包括雙層雙通道客機、三通道客機、超音速客機以及採用全新布局等。
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超音速客機你坐嗎，飛一次夠吹一輩子那種
日，美國國家航空航天博物館策展人羅伯特·林登，搭乘法國航空協和客機完成了最後一次橫跨大西洋飛行。從去年1月1日開始，全球航空運輸業碳中和方案及減排計劃(CORSIA)正式實施，目標是在2050年將全行業二氧化碳排放量較2005年減少50%，任何超過平均排放量的航空公司，都必須通過提高效率、尋找替代燃料、投資可再生能源或者植樹等減碳項目，來抵消增長的排放額。
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速度至上，超音速客機的過去、現在和未來
往後的50年，美國和前蘇聯之間的冷戰和你追我趕的太空競賽加速了航天技術的急劇發展，對太空的探索同時也帶動了航空的進步，這個時期也見證了地球上最快客機之間的競爭，俄羅斯圖-144和協和式飛機。美國一家超音速飛機研製公司Boom一直致力於將超音速飛機帶回人們的視野，並已經在製造樣機，預計於今年10月7日向公眾展示。而波音的研發部門也有這樣的計劃，波音的目標是到2050年能夠設計製造出一款超音速客機，從倫敦到紐約只需要飛行兩個小時。
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3倍音速巡航，維珍銀河研發新一代超音速客機
不過，一直在航空業特立獨行的英國富翁理查·布蘭森這次依然不走尋常路，他旗下的維珍銀河公司繼續高調研發新一代超音速客機。最新一版的設計是：在1.8萬米高空以3倍音速巡航，顯著快於2倍音速巡航的&34;。英國老牌航空發動機廠商羅爾斯-羅伊斯將負責為維珍銀河的新一代超音速客機提供引擎
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紐約飛倫敦航程不用兩小時 3馬赫超音速客機概念圖曝光
）創辦，2020年8月3日在官網公布了3馬赫的超音速客機概念圖，從美國紐約飛抵英國倫敦、將近5700公裡的航程不到兩小時就能完成。據外媒報導，長期投注於「超音速旅行」的維珍銀河公司，在當地時間2020年8月3日宣布，已完成和包含美國太空總署NASA在內的任務概念審查（MCR），並獲得美國聯邦航空總署（FAA）新創中心授權等計劃上的裡程碑。維珍銀河公司透露，已和美國航空發動機製造商勞斯萊斯（Rolls-Royce）籤訂合作意向書（MOU），將共同設計、開發用於高速商用飛機發動機的技術。
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超音速客機驗證機將試飛！一旦服役將是C919大客機最強大對手
編者按：NASA的X-59靜音超音速技術驗證機已經開始組裝，將於2021年夏天完成，2022年進行首次試飛，2024年進行全美示範飛行。該技術一旦轉化為商業客機上，將是C919大客機最強大的對手，商業飛行時間將縮短一半以上，對商業航空市場的衝擊是地震級的。
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中國需要超音速客機嗎?美國X-59再獲突破,超靜音戰機未來如何?
美國在1973年立法，禁止任何非軍用飛機在美國領空進行任何超音速飛行行動，自此，在美國領空進行超音速飛行就成為美國軍方和NASA等少數特殊機構的專利。名義上是以民用為研發目標但是NASA的目的顯然不可能僅僅局限在民用超音速飛行上，嚴格地說，民用客機是不適合進行超音速飛行的。
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超音速客機想再次上天?解決音爆是首要問題
但它們都有一個共同的目標:設計一種比協和飛機更廉價、更安靜、更環保的超音速客機，同時儘量減少音爆帶來的麻煩。最後一點是最複雜的，每個公司都在以不同的方式開展這項工作……但改變是在空氣中，或者至少是在跑道上。解決低空音爆問題距離洛克希德·馬丁公司製造第一架L-1011客機已經過去了近半個世紀，但該公司現在正在考慮重返商業航空領域。
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俄羅斯寄希望於超音速客機的研製
據《每日航空新聞》透露，受美國與初創公司合作研發超音速客機的刺激（詳情可參考 ），俄羅斯日前也表示將加入超音速客機的競賽中俄羅斯可以使用Tu-160作為新型超音速客機的模型據悉，超音速客機的研發涉及材料強度、聲學、振動、流體、燃油效率和人工智慧等方面的
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首架Boom超音速客機擬2020年試飛 飛行速度將超所有客機
參考消息網5月8日報導 美媒稱，布姆科技公司日前宣布，維珍銀河公司的理察·布蘭森與該公司籤訂了打造一款超音速飛機的夥伴協議。布姆公司說，這款飛機的飛行速度將超過協和客機以及當今其他任何客機。據美國趣味科學網站5月5日報導，飛行速度超過音速的飛機最初是在20世紀中葉研發的。但總部位於丹佛的布姆公司說，規章制度和技術挑戰令這一概念的創新與發展陷入停頓。這家航空初創公司說，它的目標是通過研發一款時速為2335公裡的現代超音速客機來改變這種局面，這個速度相當於音速的兩倍。目前已經退役的「協和」客機的飛行速度約為每小時2180公裡。
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南航A380開始賺錢了，世界最大客機逆勢上揚，中國風景獨好？
A380堪稱人類航空奇蹟，卻是一架失敗的客機比如南航從2011年10月14日開始接收5架A380以來，這種四發超大型客機就一直處於勉強維持運營的狀態「長壽」的公開秘密，真的是「薑還是老的辣」。和蘇聯的圖144，這類超音速客機以極大的耗油量、噪音和安全性的降低，換取超音速飛行為乘客帶來的一點點時間，卻又輕易消耗在趕往機場和值機過程中。
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XB-1：Boom現代超音速客機的「原型機」
Boom Supersonic公司在本周從其位於科羅拉多州Centennial的設施中推出XB-1「原型機」，首次公開亮相。"我們將在明年年底實現超音速飛行，"他補充道。這比該公司最初的計劃晚了一年左右。成立於2014年的Boom公司計劃製造新一代超音速客機，並將其出售給航空公司。這些飛機預計可容納65至88名乘客，將在陸地上以亞音速飛行，在水上以超音速飛行--比目前的商用飛機快兩倍多。
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中國的超音速客機能有多好？超越美國XB系列超音速客機一個檔次
美國波音公司研發出了實體的超音速的飛機XB-1。這款客機非常先進，非常符合人們對客機的想像，外部造型帥氣，內部裝飾豪華，最重要的亮點當然是它能夠以超音速飛行，這是歷史上第一臺自主研發的超音速噴氣式飛機。
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超音速豪賭，「協和」客機悲劇史
英法「協和」是一架獨特而優雅的超音速客機，外形流暢極具現代感，但經過四分之一世紀服役後，該機仍黯然退役，標誌著超音速客機時代的終結。在這個過程中，「協和」又經歷了什麼？英法合作 上世紀50年代，世界先進航空大國都捲入超音速客機研發熱潮
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再現超音速客機
陳靈進 唐軍偉曾幾何時，在空中風馳電掣的「協和」號超音速客機吸睛無數、風光無限，堪稱空中旅行的「王者」。後來，由於其成本高昂和安全性不足等原因，於2003年黯然退役。十幾年來，隨著科技發展，現如今又有「後浪」繼承「協和」號的衣缽，加入超音速客機的研製之中。
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國產C919客機亮相航展，首次公開飛行表演，技術已經日趨成熟
在10月31日上午，南昌飛行大會按照計劃正式開始，在2020年度的南昌飛行大會中，國產C919大型客機亮相展會現場，目前國產C919大型客機在南昌瑤湖機場進行相關的試飛工作。從國產919客機公開飛行表演看，這款客機的技術已經日趨成熟，目前國產C919
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超音速民航客機將回歸，成都飛上海只需半小時
早在上世紀50年代，隨著亞音速噴氣式客機的普及，歐洲的飛機製造商便開始研發超音速民航客機，目的是為了縮短英國倫敦、法國巴黎到美國紐約這條跨大西洋商務航線的航程時間。1969年，這架名為協和式的超音速民航客機完成首飛，最快可以在15000
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歐美超音速航空盛宴，我們要出席嗎？
數據將幫助監管機構制定新規則，實現商業超音速飛機在陸地上空飛行。按照設計目標，這架飛機在突破音障時所產生的噪音在地面上聽起來應該就像用力關閉汽車門的聲音那麼大。如果X-59展示的技術令人滿意，可以預期，人類新一代安靜超音速客機研製會提上日程，人類超音速商業飛行夢想將會繼續。
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美國新超音速客機量產！洛杉磯飛北京只要5.5小時
上周三（10月7日）Boom Supersonic公司迎來高光時刻：別名為Baby Boom的XB-1的網絡直播發布會。這款雙座機是史上第一架由私人出資建造的超音速飛機。XB-1長21米，翼展6.4米，可搭載兩名試飛員，飛行速度高達2.2倍音速（約2700公裡/小時），最大飛行距離為1900公裡。
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前蘇聯圖系列民航客機
圖-104型噴氣式是近程窄體客機，上個世紀五十年代初期正是全球航空製造業從二戰時期的活塞式動力系統向噴氣式動力系統過渡時期，相比於活塞發動機+螺旋槳這樣的動力布局，新型的渦噴發動機能夠讓飛機飛得更高、更快、更穩。英國德·哈維蘭公司（現已併入加拿大龐巴迪公司，2019年被空客收購）1952年面向市場推出了彗星式四發噴氣式客機，這也是世界上第一款噴氣式客機。