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Polestar 1成功進行碰撞試驗 證明碳纖維車身有足夠強度應對碰撞...
據Polestar官網報導,作為Polestar 1車型研發的一部分,沃爾沃汽車集團旗下獨立高性能電氣化品牌Polestar首次對其進行了碰撞試驗,並且也是沃爾沃汽車集團首次在實際碰撞情況下評估Polestar 1碳纖維增強聚合物車身
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碳纖維車車身有一戰之力 外企進行碰撞試驗
據外媒報導,沃爾沃汽車集團((Volvo Car Group))旗下獨立高性能電氣化品牌Polestar首次對其進行了碰撞試驗,證明了碳纖維車身能夠安全可靠地應對正面撞擊事故。碳纖維車車身有一戰之力 外企進行碰撞試驗(圖片來自汽車科技)Polestar 1驗證原型車是首款量產Polestar 1系列的一部分,其以50公裡/小時的速度被推進到固定障礙物,模擬正面碰撞。大部分碰撞衝擊力被該車的碰撞結構吸收,剩餘衝擊力通過車身結構的碳纖維車身板得以減輕,而且車身結構保持剛性,在碰撞後也沒有出現彎曲或錯誤的跡象。
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Polestar 1樣車接受碰撞測試 碳纖維車身表現出色
事實上,Polestar 1 的試驗樣車已經開始生產,該公司也正在用組裝好的樣車進行碰撞c測試。這也是沃爾沃和Polestar首次試用碳纖維增強聚合物車身,並將其置於真實的碰撞情況之下進行研究。與標準的鋼製車身相比,碳纖維通過破碎和破裂來抵消撞擊帶來的能量,因此這需要全新的工程技術,並注重於材料在撞擊過程中對極大衝擊力的反應方式。
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改裝碳纖維引擎蓋,其實並不一定是明智之舉
記得在最初接觸改裝的時候,便深深地被碳纖維這種航天材料的科技所吸引。經過樹脂浸泡後,柔軟的碳纖維編織布可在真空及高溫烘烤下,不僅可以保證與鋼材硬度相等,其重量也僅為鋼材的十分之一,這也是為何受到改裝車與賽車青睞的原因。
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碳纖維自行車優缺點
享受運動的快樂點擊題目下方藍字關注樂騎隨著科技的發展及人們對健康意識的追求,自行車又開始興盛起來,目前市場上的碳纖維自行車很受大家歡迎
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影響碳纖維強度的致命缺陷
最近,美國萊斯大學的研究人員模擬分析碳纖維的缺陷時,發現在合成碳纖維過程中,聚合物鏈易於偏移且形成的D式環狀結構,可能是影響碳纖維強度的致命缺陷
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中國重大材料新進展,「人造蜘蛛絲」研發成功,強度超過碳纖維
導讀:中國重大材料取得新進展,「人造蜘蛛絲」研發成功,強度超過碳纖維,可應用於多個領域。 文│知道科技 各位讀者大家好,歡迎收看由知道科技提供的資訊。
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沃爾沃Polestar 1碳纖維車體碰撞測試表現如何
沃爾沃Polestar 1碳纖維車體碰撞測試表現如何,對於汽車安全這個話題不過到那個年代好像都是揮之不去的,就說現在的很多車型在發布前都是要做安全測試,還有很多機構的碰撞測試這些數據的,然後就是各種設計優化,其實有時候車本身的碰撞上安全還不是唯一的考核標準還有要注意是行人的安全也是要考量的範圍
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歐洲研究高抗拉強度碳纖維鋰電池材料
原標題:歐洲研究高抗拉強度碳纖維鋰電池材料 歐洲研究高抗拉強度碳纖維鋰電池材料 日前,有消息稱來自瑞典的研究人員正在探索研製可用於電動汽車的碳纖維鋰電池電極材料,該材料具有非常高的抗拉強度。該碳纖維鋰電池電極材料將被用於電動汽車的多功能鋰離子結構電池。
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碳纖維自行車優缺點,你了解多少?
隨著科技的發展及人們對健康意識的追求,自行車又開始興盛起來,目前市場上的碳纖維自行車很受大家歡迎,但很多人對碳纖維自行車的優缺點了解的不夠
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具有高抗拉強度的碳纖維EV鋰電池材料
由於碳纖維材料具有非常高的抗拉強度和極限拉伸強度(ultimate tensile strength,UTS),並且其還具有非常強的鋰離子集成能力。因此,碳纖維材料常被用作鋰離子電池中的結構電極。該研究團隊的研究目的是為了研發一種多功能鋰離子結構汽車電池原型,該電池採用的是碳纖維材料和聚合物樹脂,這樣一來該電池不僅可以存儲、釋放電能,而且其結構強度高且重量輕,因此又可以用來設計製造集成到汽車零部件中。該研究項目總經費為340萬歐元(約合470萬美元)。項目研發人員計劃利用複合材料替換掉備胎艙中的金屬底板。沃爾沃汽車公司目前正在努力研究設計將該備胎艙複合材料應用到原型車中以進行試驗研究。
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物理競賽典型例題精講——非彈性碰撞的衝擊力
02-09-11_碰撞衝擊力本期高中物理競賽試題,我們再繼續研究一下動量定理的有關題目,本期主要通過動量定理試著計算出非彈性碰撞下的衝擊力的大小,由同學們的做題經驗不難知道,本題的解題思路必定要使用到動量定理的,通常在遇到瞬間作用力問題的時候
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簡述碳纖維在船舶領域應用的優劣勢
在碳纖維出現以前,玻璃纖維曾被譽為船用奇蹟材料,儘管它徹底改變了船舶的製造工藝,但並不能完全證明它最初承諾的那樣——免維護材料。隨後凱夫拉縴維曾被吹捧為複合材料船製造的終極目標。如今神奇的詞是碳纖維。隨著材料推動新的革命,它們已經廣泛應用到各個領域包括船舶工業在內。
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這麼弱小的它,強度竟是碳纖維的幾十倍?
大家好,我是傑森,今天咱們來說一下當今最有前景的一種物質,是鋼絲的百倍,是碳纖維的幾十倍,那麼它是什麼呢? 先不急,要說強度,大家會想到鋼絲,都說鋼筋鐵骨,說明鋼絲的強度也是非常大的,在一些建樓,路面,隧道等等很多方面都有著重要的作用,說明其硬度,拉力也是不容小覷的。
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碳纖維自行車的優點和缺點
雖然存在上述的現實問題,但是碳纖維車架還是具有其他素材所沒有的優點,可以製造8、9kg左右的輕量自行車,這種碳纖維輕量自行車,登坡時最能體現其優點,登坡順利而爽快。而不會像一些輕的鋁合金車架,登坡時感到有一種向後拉的力量。 (1).可以製作重量輕的車架 碳纖維車架是把碳纖維對著發生應力的方向層層疊而得到強度。碳纖維車架非常輕,這是它的密度和強的拉伸強度構成的。
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知識 碳纖維自行車優缺點,供大家參考一下
碳纖維自行車優點 1、可以製作重量輕的車架 碳纖維車架是把碳纖維對著發生應力的方向層層疊而得到強度。碳纖維車架非常輕,這是它的密度和強的拉伸強度構成的。 2、衝擊吸收性好 碳纖維用來製作殘疾者運動時用的假腿,或者特殊的彈簧等被用在各領域。利用它的吸收衝擊力優異的性能,製作不用避震器的自行車。但是各個廠家之間的品質差異較大,有的很硬,因此這種車架乘騎後才能知道好或者不好。
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全球首次將可替代碳纖維的天然纖維應用在賽車碰撞結構中
全球頂尖的汽車技術研究機構YCOM和Bcomp宣布成功進行了天然纖維前碰撞吸收結構(FIAS)的碰撞測試,這是同類產品中的第一個。由領先的先進技術專家YCOM設計,並使用來自可持續輕量化專家Bcomp的高性能ampliTex亞麻纖維,證明天然纖維可以在結構和安全關鍵部件中發揮重要作用。防撞箱旨在優化ampliTex天然纖維增強材料的性能,並在FIA認可的米蘭Politecnico測試室進行了測試,得出的結果與傳統的碳纖維結構一致。
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實驗室PK現場-碳纖維材料正拉粘結強度測試方法
其中採用粘貼碳纖維片材加固混凝土結構時,應通過配套粘結材料將碳纖維片材粘貼於構件表面,使碳纖維片材承受拉力,並與混凝土變形協調,共同受力。本文對碳纖維片材在加固應用中正拉粘結強度測定方法進行介紹。一、適用範圍本方法適用於實驗室環境下碳纖維片材配套的樹脂類粘結材料(單層或複合塗層)與混凝土間的正拉粘結強度的測定。
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碳纖維複合材 「抗拉強度」 :從標準值到設計值
抗拉強度標準值 一般說的抗拉強度就表示抗拉強度標準值,碳纖維布的抗拉強度表示碳纖維布單位面積所能承受的最大拉應力,說的簡單點就是1m㎡截面積的碳纖維布可以承受3400N的力。
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碳纖維對決陽極氧化鋁_筆記本評測-中關村在線
剛才說了正面碰撞,Macbook Air是推出時間較早的超輕薄筆記本,超極本其實就是有一定門檻的超輕薄筆記本,而Macbook Air的特性都符合超極本的標準,只不過規定上不允許叫它超極本而已。首先在材質上,Macbook Air採用了一次成型並且用水打磨的磨砂外殼。