類似5日發生的電梯故障在北京地鐵並不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續發生電動扶梯故障，造成多名乘客受傷。
據京港地鐵公司解釋，發生事故的電梯仍在質保期內，並在6月22日剛剛進行了例行檢查和保養。僅僅13天之後，就發生了這起慘劇。那麼，問題出在哪裡？究竟是維護保養問題，還是設備本身問題？
質疑1 扶梯逆行誰是罪魁？ 固定零件損壞導致驅動主機位移，鏈條脫落、扶梯下滑北京市質監局特種設備安全監察處處長李亮華昨晚向記者介紹，扶梯損壞的固定零件是主驅動的地角螺栓斷了。但為什麼一個螺栓就會釀成這起事故？
北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲介紹說，隨著發動機帶動鏈條的轉動，電梯開始運行。鏈條中的某一個零件出現故障，比如鬆動，破損或者出軌，導致鏈條脫落，電梯無法正常工作。
彭金聲還介紹說，電梯中有個制動器，這個裝置的功能類似剎車，電梯斷電後，制動器會「抱住」電梯，電梯運行停止。通電後則鬆開，電梯開始運行。如果在制動力不足的情況下，制動器後勁不足，加上電梯重載，也會導致電梯下滑。
江蘇斯特郎電梯公司工程師金軍術也提出了自己的看法，電梯出現故障80%的原因在於兩個方面，電梯的變頻器和開關。變頻器決定電梯的速度，電梯勻速度每秒0.45至0.5米，如果變頻器出現故障，就會改變電梯運行速度，導致電梯出現事故。
金軍術稱，對於電梯的開關，乘客不容易觸摸到，由專門人員控制。如開關出故障，會導致逆行，也有可能是改變電梯運行方向的指令器出現故障。
質疑2 維保工作是否到位？ 事發扶梯此前曾出現扶手過熱情況，但問題未根除據現場一名工作人員透露，該扶梯是奧的斯(OTIS)生產的，由公司招標後集中採購而來。以前，這臺扶梯曾出現過扶手過熱的情況，而廠家也多次過來修理，但未將問題根除。彭金聲認為，事故發生與維保不到位有很大關係。
據北京市質監局頒布的《北京市地方標準-電梯日常維護保養規則》(簡稱《北京地標》)的相關規定，工作人員每半月會對電梯運轉機械部件做檢查、調整，包括檢查安全開關、機械電器、抱閘裝置、防逆轉裝置等的運作情況，保養內容有幾十項，同時還會每月、每季度、每半年、每年根據《北京地標》規定的內容實施保養。除此之外，每晚閉店後都要對商場內扶梯的電源、安全開關等裝置做檢查。
據業內人士稱，每次做完檢查，都要填寫《電梯基本情況及技術參數》表格，並交到電梯保養公司和電梯使用單位存檔備案，這些記錄將會交給當地質監部門做年檢。
質疑3 事發扶梯是否超載？ 乘客超載可能造成扶梯鏈條斷裂，導致逆行下滑許昌西繼電梯有限公司工程師劉成輝分析，乘客超載可能造成扶梯鏈條斷裂，由於扶梯動力源通過轉動帶動鏈輪，鏈輪帶動鏈條扶梯運轉，當鏈條斷裂時，扶梯有下降可能。彭金聲也表示，如按照正常運行，鏈條斷裂後，控制系統會斷電，扶梯不能運行，但在電梯重載情況下，卻會導致扶梯逆行下滑。
斯特郎電梯公司工程師金軍術介紹說，電梯的承載能力一般是這樣的標準：電梯的傾斜角度為30度，提升高度為3-17.5米，梯級寬度800毫米，運行速度0.45米/秒，其輸送能力應為每小時6075人，而同樣的傾斜度和提升高度，其運行速度為0.5米/秒，每小時應為6750人；電梯傾斜角度為35度，提升高度為3-17.5米，梯級寬度為1000毫米，運行速度0.45米/秒，其輸送能力應為每小時8100人，而同樣的傾斜角度和提升高度，其運行速度為0.5米/秒，那麼每小時應為9000人。電梯超過此運載能力標準，就易出事故。
- 困局 1 地鐵電梯維保單位亂北京天炬長城電梯工程有限公司一名工作人員稱，去年他們負責地鐵4號線部分地鐵站內的電梯維保。按照規定，與京港地鐵公司籤訂電梯維保合同是一年一籤。除了天炬長城，負責維保的還有通力電梯公司，以及部分電梯的生產廠家。
北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲稱，理論上，在同一個地鐵站點使用同一品牌的電梯，會更加方便統一的管理、維修等。但廠家生產的扶梯的設計不同，使用的零部件也不同，這樣對不同品牌的維保公司進行維保工作帶來一定難處。
彭金聲認為，一般的電梯廠家都有兩年的質保期，但因為市場競爭，很多廠家會提出一年的免費維保。一臺電梯維保的成本一年在5000元以上。電梯安裝後，由質監局檢驗合格頒發準運證後才能運營。
2 應急按鈕未設置擋板記者昨日探訪4號線發現，地鐵站9部電梯的側面均設有紅色緊急制動按鈕，位於電梯入口底部距地面30釐米處，很容易被人接觸到。經測試，一按運行中的電梯會立刻停止，運行中的電梯會面臨一定風險。維修人員表示，制動按鈕是在電梯出現過快運行等故障的時候，進行緊急制動使用的，「不排除有人惡作劇按此按鈕的可能，為避免這種情況，可以增加一個金屬擋板將按鈕擋住。」但記者發現，地鐵站內大部分電梯均未設置擋板。
對此，京港地鐵公司發言人楊苓回應稱，按照國家對特種設備的相關要求，站內扶梯的配置合理，均是在全盤規劃、統籌考慮的情況下招標購買，因此不會取消緊急按鈕。
3 電梯使用壽命無國標記者走訪西直門地鐵站發現，其中9部電梯品牌較雜，分別由日立、富士通、奧的斯三家公司生產。
北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲稱，在公共場合人流量比較大的情況下，使用扶梯應是重型扶梯，要考慮到扶梯24小時運行，結構的強度等多種因素。扶梯在長期的重載環境下運行，出故障的機率會大一些。
彭金聲稱，現在對電梯的使用壽命問題，國家並未出臺標準規定使用壽命的年限。一般有15年左右的壽命，但對於頻繁過度使用的電梯，並無詳細的規定。
本版採寫： 本報記者 李超 展明輝 張偉峰 湯陽 申志民 易方興 盧漫 石明磊 (來源：新京報)
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