杭州地鐵事故:滲漏致路面塌陷,臨近站曾發生類似事故

杭州地鐵5號線寶善橋站至建國北路站聯絡通道施工發生滲漏水，導致建國北路發生路面塌陷，並伴有燃氣洩露；今年3月，與建國北路站相鄰的萬安橋站也曾發生滲漏事故

（8月28日下午，《財經》記者趕到事發現場時，塌陷路口仍處於臨時交通管制之中。《財經》記者黃姝靜攝）

《財經》記者 高頔 黃姝靜|文 魯偉︱編輯

8月28日上午，杭州市建國北路（體育場路-鳳起路段）發生路面坍塌，伴隨有部分燃氣洩漏。據杭州地鐵官方通報，地鐵5號線寶善橋站至建國北路站聯絡通道施工發生滲漏水，導致了事故發生。

當日下午4時30分，《財經》記者在事發現場看到，坍塌路段的路口處已拉起警戒線，交通警察、身穿防暴制服的警察值守於線外，禁止任何非救險車輛、人員入內。警戒線後的區域密布著包括水務、應急救險等在內的各種工程車輛，水務、消防、救險工程師等工作人員穿梭其間。

事故發生後，杭州市下城區委區政府、市建委、應急管理局、交警、消防、城投、電力等部門，到達現場採取應急措施聯合搶險，並疏散塌陷路面周邊的樹園小區相關住戶。

建國北路塌陷點附近的樹園小區建於1989年。據《錢江晚報》報導，事發地附近公交車站變形比較明顯。樹園小區31幢外牆出現裂紋、2樓窗戶被震沒，外圍已經拉起警戒線。現場公安和社區工作人員已疏散居民。

疏散居民還不知道何時能夠回家，目前杭州地鐵集團正對周邊建築物進行監測，並安排對周邊小區以及地下管線安全進行全面排查。

此次事故並非杭州地鐵5號線第一次出問題。2019年3月7日，杭州地鐵五號線萬安橋站（工程名：平海路站）基坑外側交通道路上汙水管（萬安橋泵站D1800出水管）發生滲漏，導致周圍路面發生塌陷。

萬安橋站與此次發生事故的建國北路站為杭州五5線地鐵前後相鄰兩站。

臨近車站5個月前曾發生類似事故

8月28日下午，《財經》記者看到，在建國北路（體育場路-鳳起路段）發生路面坍塌的路口附近，可以看到杭州地鐵5號線寶善橋站的施工區域，區域內外，停著數輛搶修車。

截至發稿時，塌陷路口仍處於臨時管控狀態。一位目擊者告訴《財經》記者，事故發生時，他正位於坍塌處對面二樓的商鋪中，「我們在樓上看到對面的路開始塌下去，一開始大家還覺得沒事。沒多久，有人跑到二樓高喊『快走』，正往外跑，黃煙就開始冒上來了，一股臭雞蛋味。」 入夜，坍塌路段一側的居民樓沒有亮燈，一片漆黑。

另一位目擊者稱，其供職的店鋪正位於塌陷路段旁。塌陷剛開始時，他正與客戶聯絡，隨即發現牆壁出現裂縫，崩裂速度越來越快，「啪啪聲」不絕於耳。他與同事飛速跑出店鋪，約20分鐘後，地面形成一個塌陷坑，隨著坑的面積越變越大，大量黃煙開始冒出，「天然氣味道非常重」。據杭州市燃氣集團消息，路面塌方壓垮燃氣管道，導致燃氣洩露。

杭州地鐵5號線是杭州第四條建成運營的地鐵線路。5號線一、二期工程起於餘杭區綠汀路站，終於蕭山區姑娘橋站，全長51.8公裡，設車站38座，全部為地下線路。5號線已於2019年6月24日開通首段，從良睦路站至善賢站，自西向東連接餘杭、西湖、拱墅三個行政區。按計劃，5號線一、二期工程餘下部分將於2019年年底建成通車。

公開資料顯示，杭州市地鐵5號線與1號線採用相同的公私合營（PPP）模式建設。

此次路面坍塌並非杭州地鐵5號線首次發生事故。據《每日商報》報導，今年3月，杭州地鐵5號線萬安橋站（工程名：平海路站）工地發生「汙水滲漏、路面塌陷」。該報導還稱， 「建國路（慶春路-解放路）段，之前發生過兩次凹陷情況，都在靠近華藏寺巷附近。兩次均未查明凹陷原因，最後做了回填土方修復。」

據《財經》記者了解，杭州地鐵5號線萬安橋站與建國北路站為前後相鄰的兩站，與寶善橋站也僅一站之隔。今年3月萬安橋站事故是因為「發現基坑外側交通道路上汙水管發生滲漏」所致。

東南大學土木工程學院教授王修信告訴《財經》記者，杭州地鐵5號線此次事故發生原因還不清楚。「因為是連接通道施工，施工期間的局部事故經常會發生，下部滲水嚴重帶走泥土會產生路面坍塌。一般來說，有地質、水流等複雜原因，此類事故在其他地方發生時也有趕工期、設計、施工考慮不周等因素。因此此次事故要進行結構安全鑑定才能大概評定。」

杭州地鐵施工曾多次發生事故

值得注意的是，在一篇名為《從地鐵5號線施工來談談杭州地鐵前期建設速度為何比較慢？》的網文中直言地鐵建設「難」。文章稱，「杭州地形複雜，地質情況並不是很好，尤其是土質較差（杭州的地基是淤泥質土和粉砂土組成的軟弱地基，特別在錢塘江兩邊沉積了10米-20米的粉土粉沙，屬於淤泥質土和粉土交互的軟弱地基區），在隧道施工中會遇到各種各樣的問題。」

北京工業大學交通工程系教授陳豔豔表示，由於地鐵地下施工涉及到複雜的地質和土質，暗流和地下河會使土質鬆軟，因此地下工程都具有防水、排水設施。如果日常排水、防水工作沒有做好，可能會出現問題。

《財經》記者根據公開資料不完全統計，除前述今年發生的萬安橋站事故以及此次事故，2008年以來，杭州地鐵曾發生或大或小多達8次事故：2008年11月15日下午3時15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現場發生大面積坍塌，造成21人死亡，24人受傷，直接經濟損失4961萬元；2010年11月3日，地鐵1號線七堡站施工工地發生坍塌；2012年2月27日，地鐵1號線終點站附近的勝稼路出現大面積塌陷；2014年4月23日，地鐵4號線城星路站出現塌陷；2014年7月31日，地鐵4號線江錦路站至市民中心站區間發現滲漏水；2015年11月28日，地鐵4號線水澄橋地鐵站附近路面發生塌陷；2016年7月8日，地鐵4號線南段中醫藥大學站南基坑施工時發生基坑土體突湧，造成4名工人遇難；2019年8月16日，杭州城站火車站引橋下的一處地鐵工地發生地面塌陷事故。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對《財經》記者表示，地鐵施工出現事故大致有四種原因：裝備出現故障、施工人員操作失誤、規章制度存在漏洞，最後才是不可抗拒的自然原因。

8月22日，中交一公局集團杭州地鐵項目舉行安全事故視頻警示教育培訓會。該集團是杭州地鐵10號線一期工程施工總承包之一，「會議旨在通過教育、講解、警示等多種方式提高協作隊伍的安全意識，將安全文明施工標準化要求銘記於每一個人心中，消除場內安全隱患，防止安全事故的發生。」