賈躍亭FF91還沒造出來,他的無人駕駛火車卻已經正式運營

沒錯，就是那個賣車的！不是那個靠女人起家、禍害中國實體經濟命脈的PPT大王賈躍亭。

就是那個，你不太看得起的比亞迪！不是那個拿了幾百億連個工廠都造不出來的樂視！

出發！

2018年1月10日，一聲令下，一列「飛在」空中的火車，滿載著來自全國各地的乘客，在中國寧夏呼嘯駛過！

雲軌全自動無人駕駛

它的名字叫「雲軌」，這不是測試，是正式通車。

是比亞迪解決中國擁堵問題，推出的劃時代全新交通工具。

沒有一個駕駛員：

內部觀賞

你看駕駛艙，一個屏幕也沒有，一個檔杆也沒有，就連啟動的按鈕都沒有。

這一次，是真的不需要駕駛員了。

沒有一個檢票員：

人臉識別進站

你看檢票口，全面啟動刷臉進

我們用手機買票後，不用換票、不用檢票和證件，幾乎無需停留，即可上車。

不僅不用駕駛員、檢票員，就連列車長可能也不用了。

每天清晨，自動醒來、自動檢測、自動出發、自動回家！

這輛「飛在」天上的火車，還有多牛？

電池：比亞迪給它裝上了全球領先的鐵電池，就算電力中斷，它也能啟動自身電力，保障安全到站。

電機：比亞迪自主研發了永磁輪邊直驅電機，採用磁力，讓電機軸直接驅動行走輪。輪子是橫著的

耐力：它能抵擋住零下40℃的超級低溫，以及80℃高溫。不僅適用於中國，也能適用於全世界。

網絡：每節車廂都設有高速無線寬帶WiFi服務，玩遊戲、分享照片視頻等到朋友圈，都不在話下。

最關鍵的是：它是單軌，不佔地方，道路隔離帶、狹窄的街道都能建。成本只有地鐵的四分之一。

剛剛，配備無人駕駛系統的「雲軌」中國首條線路正式通車。

比亞迪宣布：2018年，要搞到中國20個城市！

王傳福

比亞迪董事長：王傳福

這項將改變世界交通的偉大創造，背後不是美國，不是德國，而是中國企業覺醒、擔當、團結的真實寫照！

2011年，比亞迪就看到了中國交通擁堵急劇嚴重，便組建了1000多人的研發團隊，5年時間，砸了50多億。

它堅持自主研發，掌握了軌道、電機、電控、車身、底盤、轉向架、軌道梁、道岔等全產業鏈核心技術。

而這次無人駕駛的背後，正是比亞迪聯手華為完成。

比亞迪負責控制和定位，華為負責4.5G軌道通信專網。

雲軌，從軟硬體核心到無人駕駛，再到通信專網，沒有依賴任何外國人，中國擁有100%完全自主智慧財產權！

物聯網

從今天開始，不要再小瞧國產車了。

奔馳、寶馬還在搞新能源汽車，比亞迪已經把火車開上了天！

奧迪、豐田還在搞四個輪子的汽車。比亞迪已發明出全新的交通工具，為全世界解決堵車問題。

更不要覺得用國產就抬不起頭。未來，你生活的方方面面都離不開國產：

你手機會用上華為的、出門一定會用微信支付寶、打車一定得用滴滴。你就算買一輛寶馬，系統也是馬雲的。

你家裡的家居、家電，哪怕一大堆進口品牌。未來萬物互聯，它要連接的也是華為5G，應用的也是馬雲的雲計算。

你坐地鐵是中國中車、坐高鐵是和諧號，上天是比亞迪雲軌，起飛還是國產大飛機，就算你離開地球也是神舟X號。

所以，擁抱國產一定是接下來10年的大趨勢。

這十年，將是中國王者歸來，人民自信回歸的十年。

這十年，你會看到分分合合，分的是那些執意單兵作戰所謂巨頭的家業，合的是中國企業們團結的新商業！

比亞迪無人火車

1700億的背後，是被嘲笑了整整14年，高手都是寂寞的！

▎揭秘王傳福的"傳說"

有人稱他為「技術狂人」，也有人叫他「山寨皇帝

但是，他卻在爭議中不斷前行，短短14年間，他將800多萬輛汽車銷售到美國、日本、德國等59個國家。

他就是王傳福，比亞迪的創始人。

比爾蓋茨和沃倫巴菲特曾對王傳福讚不絕口，「簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體。」

的確，縱觀王傳福的上半輩子，正印證了一句古話，「英雄莫問出處，好花無處不芬芳。」

王傳福

讀書無法改變出身，卻可以改變命運

王傳福的少年時期是不幸的。

13歲父親去世，15歲母親去世，留給兄妹8個的只有4間茅草房。不得已，最小的妹妹只好送給親戚撫養。

王傳福又是幸運的。

就在他要輟學之際，大哥用堅強的臂膀撐起了整個天空，「就是砸鍋賣鐵、賣掉房子也要供弟弟上學」。最後，他含淚去了無為二中。

整個高中三年，王傳福把全部的心思用在了學習上

雖然他大部分時間都餓著肚子上課，動不動就頭昏眼花，但是王傳福並沒有窮困被擊垮，反而激起了強烈的鬥志。

他寒暑假都在學校裡寄宿，痴迷到晚上看書點蠟燭差點把被子燒著！

功夫不負有心人。

1983年，王傳福以優異的成績考入中南礦冶學院冶金系，4年後，又到北京有色金屬研究院攻讀碩士。

人生命運從此改寫。

高人指點，貴人相助

王傳福的導師是李國欣，老先生不只是學問做的好，而且心胸也極為寬廣。

正是在李教授的指導下，王傳福得到以學生身份主持「熔鹽電解鋁新型惰性陽極」課題的研究。

要知道，那可是國家「八五」計劃的重點攻關項目。

可以說，王傳福在研究院度過了三年的愉快時光，尤其跟著老先生打下的科研功底，讓他受益一輩子。

1990年畢業後，24歲的王傳福留在了有色金屬研究院，並且很快就獲得參與「鹼性鎳鉻鎳氫二次充電電池」課題的機會，一舉奠定了他在動力電池研究方面的權威地位。

貴人是呂向陽，王傳福的表哥。

呂向陽比王傳福大4歲，31歲下海創建融捷公司，靠房地產、紡織品等淘到了第一桶金。

本來，呂向陽並不看好王傳福的電池項目，「國內電池行業還處於培育期，弄不好就成先烈。」

但後來看到王傳福心意已決，所以看在王傳福人品的份上，決定借給他250萬啟動資金。

1995年250萬是什麼概念？

當時在北京可以買25套100平米的房子，放現在也價值1.5個億！

當然，放王傳福那裡就更值錢了。

日後呂向陽夫婦的那140億巨額財富，絕大多數正是來自表弟王傳福創辦的比亞迪公司。

比亞迪汽車工廠

轉軌，轉軌，再轉軌

第一次轉軌是下海。

照理講，王傳福26歲就被破格提拔為研究院301室副主任，副處長， 27歲時出任深圳比格電池有限公司總經理。

作為一個山溝出來的窮孩子，可以說要錢有錢，要地位有地位，夠可以了。

但王傳福不滿足。

當他發現一部大哥大售價2-3萬，而電池的成本就佔了近10%時，他立馬判斷電池行業將呈現井噴。

「如果將來人手一部大哥大，那電池的銷量將會達到什麼程度？」

從此，有色研究院少了一個學霸，汽車領域卻多了一位知名的企業家。

7年後，王傳福在鎳鎘電池領域全球排名第一，鎳氫電池領域全球排名第二，鋰電池領域全球排名第三。

第二次轉軌是做汽車。

2003年1月23日，在鋰電池領域已經做到全國第一的王傳福，出人意料地花2.7億元收購了西安秦川汽車公司77%的股份，正式進入汽車製造領域。

電池做得好好的，為什麼要做汽車呢？

因為電池行業的發展空間有限，已經無法盛下雄心萬丈的王傳福，而且他要爭一口氣。

「國產汽車怎麼就成了落後的代名詞？民族汽車品牌怎麼就成了悲壯的代名詞？」

第三次轉軌是做電動汽車。

2006年，一個在整車製造上還沒整清楚的王傳福，又去一次玩起了跨界，這回是新能源汽車。

僅僅2年後，他就搞出第一款純電動汽車E6，「鐵電池，15分鐘就能充滿80%。」

2010年，王傳福聯合深圳鵬程計程車公司，投放30輛E6進入深圳作為計程車，標誌著他的電動汽車夢正式楊帆。

比亞迪電動汽車

山窮水復疑無路，柳暗花明是創新

2003年做汽車的時候，王傳福什麼都沒有，除了膽量。

然而，這難不倒他，王傳福使出了最笨的一招「有樣學樣。

」此後，買回50多輛二手的豐田、寶馬、大眾等汽車，然後就是拆！拆！拆

拆完後就把所有的零件進行測量、分解、檢測，「沒有專利的照著做，有專利的改一改。」

正是靠著這種「簡單+粗暴」的方式，王傳福造出第一款比亞迪汽車。

不過，等到第一款比亞迪轎車F3下線，卻遭來大夥的一頓嘲笑。

也是，F3就是一個萬國版，「豐田花冠的前臉、飛度的尾部，威馳的腰線」。

更有意思的是，不僅外觀與豐田花冠如出一轍，部分零部件甚至還能與其通用。

一句話，整個一個「山寨版」。

不止如此，從F3， F6、到S6，王傳福一直以「山寨」的形象出現。

然而，他的高明之處就在於沒有招惹任何專利訴訟，「雖然大量使用了別人的非專利技術，但只要涉及專利的，不僅全部做了修改，而且是一條條地改。」

不過，非專利技術組合、山寨版創新之後就是真傢伙了。

4年後的2007年，王傳福一舉在傳統內燃機動力技術上取得了三項突破，渦輪增壓、雙離合變速、缸內直噴。

比亞迪也順勢擠入民營汽車前3強。

大名鼎鼎的巴菲特也被鎮住了。

2008年9月，巴菲特通過旗下的中美能源控股公司入股比亞迪，交易價格為每股8港幣，合計18億元

那次投資也成為了巴菲特的經典投資案例，4年投資獲利420%。

王傳福和巴菲特

將低價進行到底

王傳福葵花寶典裡的寶貝很多，什麼國際化、新能源、「唐」、「秦」「宋」系列。

當然，他最大的法寶還是價格！

但是，沒有金剛鑽，怎攬瓷器活？王傳福自然有自己的幾把金剛鑽

一是通過自產自銷降低生產成本。除了玻璃和輪胎，王傳福幾乎所有的零部件都是自己生產。

2009年，當他得知電池負極製造材料鈷佔了40%的成本後，馬上聯合深圳一家供應商聯合攻關，僅此一項，一年就為比亞迪節省3000多萬。

二是通過人工降低製造成本

當時，買一條鎳鎘電池生產線需要5000多萬，而且老外禁止出口，王傳福想買也根本買不到

這個時候，王傳福的技術優勢發揮了出來，「買不到就自己造！」

他自己動手把關鍵設備造了出來，然後把生產線分解成一個個可以人工完成的工序。

為保證生產線上的人工操作可以像機器手一樣精準，王傳福專門設計了許多夾具。

例如在放螺絲的位置設計一個洞，人手只要把螺絲放進洞裡就不會歪掉。

最後只花了100多萬，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線，愣是把一個原本資本密集型行業轉變為勞動密集型企業。

王傳福和某不知名的奧斯卡最佳男演員

三是通過研發降低用戶使用成本。

對於燃油汽車，王傳福的主要重點將百公裡油耗控制在7升以內。

而對於電動汽車，王傳福的目光聚焦於續航裡程與充電時間上，他的殺手鐧就是充電電池的電芯，「快充只需10-15到分，續航能力達到350公裡。」

1997年東南亞金融風暴爆發，電池產品價格一個月內暴跌40%，三洋、東芝等日系廠商紛紛停產。

這時，王傳福的低成本優勢就發揮了出來，飛利浦、諾基亞、摩託羅薩，索尼、通用等先後成為了比亞迪的大戶。

王傳福只用了2年時間，便搶佔了全球鎳鎘電池近10%的市場份額，一舉成為全球老大。

也正因為價格便宜，消費者可以容忍比亞迪汽車存在的異響、漏油、大燈進水、油表不準、水溫不正常等小毛病，依舊瘋狂為王傳福買單。

F3甚至成為2010年最暢銷的轎車之一。

如今，比亞迪市值將近1700億，14年前王傳福那些「痴人說夢」的想法已經全部一一兌現，雖然過程如忽上忽下的過山車，但最後成功了！

如今，王傳福已從當年的農家苦孩子，成長為知名企業家，他依然樸素，路邊吃盒飯，坐二等座，來回經濟艙，也從不擺前呼後擁的「老闆」架子。

加油，王傳福！加油，比亞迪！加油，中國製造

（麻袋君：文章轉載自慢慢買）