法媒：波音737MAX想翻過黑暗一頁，還要等很多年……

法國《費加羅報》網站11月18日發表題為《波音737MAX，前所未有的工業和人員損失災難》的報導，全文摘編如下：

MAX是自1968年開始執飛的波音737的第四款機型，它仍將是航空歷史上最大工業災難的象徵。要衡量災難的規模有多大，要往回看看。

2019年1月底，自1916年波音公司創設以來的第10任執行長丹尼斯·米倫伯格還向人們宣布了波音歷史最佳業績。2018年，波音公司的營業額突破了1000億美元大關，其2200億美元的市值逼近高科技巨頭GAFA（谷歌、亞馬遜、臉書和蘋果）。55歲的米倫伯格被美國《航空周刊》評為「年度人物」，讓整個航空界豔羨。

當時，還沒有人談論獅航航班事件。2018年10月28日，印尼獅航一架波音737MAX客機從雅加達起飛13分鐘後墜海，189名乘客罹難。這一事件最初佔據了「頭條」，隨後卻鮮有人提起。然而5個月後，一切都被顛覆了。2019年3月10日，衣索比亞航空公司的一架波音737MAX在從阿迪斯阿貝巴機場起飛6分鐘後墜毀，機上157名乘客罹難。幾天後，全球航空業都對波音737MAX關閉了大門。

在埃航空難事故後，波音公司陷入了禁飛噩夢，MAX機型的機動特性增強系統（MCAS）被認為是空難的禍首。很多飛行員（尤其是美國飛行員）表示，曾遇到過飛機穩定性方面的重大問題，這會給起飛階段造成麻煩。很多觀察家認為，波音737在自動化上走過頭了。

受害者家屬訴諸法庭，美國國會和聯邦調查局展開了調查。據牛津經濟諮詢公司估算，波音737MAX危機可能讓美國國內生產總值增長率減少0.5個百分點。分析師們提到，波音公司的製造業務只有25%在美國，而75%都在海外。迫于禁飛壓力，波音公司最初不得不將737MAX的產能削減20%，到2019年底全面停產，今年3月中旬中止飛機交付。衝擊擴散到了該機型的900多家合作夥伴。

問題最後歸結於MCAS的研發及批准方面，美國聯邦航空局也成為調查對象，因為該機構將部分監管業務分包給了波音。波音還被督促要修正飛機存在的問題，重點是要研發出新一代MCAS系統和培訓計劃。

波音已經無路可退。就在2019年聖誕節前，米倫伯格被迫辭職。2020年1月13日，62歲的董事長戴維·卡爾霍恩出任執行長。

今年1月，波音公司出現了22年來的首次虧損，737MAX危機是主要原因之一。波音去年還賺了105億美元，而今年一季度卻虧損6.36億美元。MAX造成的損失高達180億美元，其中有56億美元是賠償給航空公司的。這些航空公司被迫取消了數以千計的航班並尋求替代方案。由於停飛、不能交付以及新MCAS系統開發以及相關賠償，737MAX已經成為一個深坑。

自去年冬季起，波音也因為新冠疫情肆虐全球受到了打擊。不過，事情正在發生變化。今年5月底，波音公司宣布逐漸恢復MAX產能。7月，波音與90%的受害者家屬訴訟案達成了協議。

最終，波音737MAX可能會在18個月之後重返天空。但是，波音公司要翻過歷史上這最黑暗的一頁，還要等很多年。

大量737MAX客機停放在波音位於西雅圖的一處停機坪上（路透社）

來源：參考消息網