【巴拿馬運河郵輪之旅5】太平洋上的珍珠——阿卡普爾科

2020-12-06 人民網國際

【巴拿馬運河郵輪之旅5】太平洋上的珍珠——阿卡普爾科

馮 霄/文 於世文/攝

 從停泊在阿卡普爾科港的郵輪上觀賞日出  於世文 
 攝  

(責編：蘇纓翔、劉潔妍)

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相關焦點

  • 巴拿馬運河與美國崛起
    1914年8月15日，郵輪「安康號」作為運河通航後的首航船隻，緩緩駛過巴拿馬地峽。與此同時，在大西洋的另一邊，歐洲列強已經拉開了「一戰」的序幕。
  • 世界橋梁巴拿馬,絕不只有運河
    連接大西洋及太平洋的巴拿馬運河位於國家的中央，擁有重要的戰略地位。巴拿馬國土面積為75517平方公裡，東連哥倫比亞，南瀕太平洋，西接哥斯大黎加，北臨加勒比海，連接中美洲和南美洲大陸，巴拿馬運河從南至北溝通大西洋和太平洋，有「世界橋梁」之稱。
  • 巴拿馬運河要擴建(組圖)
    一位巴拿馬人選擇了「同意」　　1914年建成的巴拿馬運河是溝通太平洋和大西洋的交通要道，目前全球大約5％的海上貿易運輸貨物是通過巴拿馬運河被送往世界各地的。但即使預定了航道，船隻也不可能一刻不耽誤地通過巴拿馬運河。據祖比埃塔說，事先預定了航道位置的船隻平均要在港口等上16個小時，才能順利「通關」。那些事先沒有預定的船隻可就慘了，平均要苦苦等上28個小時才能通過運河。一旦碰上運河進行例行的維護，大量船只有可能要在港口苦熬6到7天的時間，每艘船每天因此的經濟損失平均達到5萬美元。
  • 為拯救旅遊業 巴拿馬運河未來四年將向部分郵輪退過河費
    中新網11月18日電 據南美僑報網11月17日報導，為了重振受新冠疫情影響而陷入困境的旅遊業，巴拿馬政府近日規定，未來4年，巴拿馬運河將對母港在巴拿馬的郵輪逐年按照100%、90%、80%和70%的比例退返過河費。
  • 歷史上的今天,106年前,巴拿馬國把巴拿馬運河「賣給」美國
    也許你不知道中國一些重要運河的名稱，但你一定聽說過蘇伊士運河和巴拿馬運河，前者是地中海到印度洋航道的樞紐，後者是連接大西洋和太平洋的樞紐。每年全球只有百分之五的船隻從巴拿馬運河經過，但它們運載著全球百分之二十四的海運貨物，據2018年的統計，巴拿馬的GDP有650多億美元，而巴拿馬運河那年創造出的通航費就有30億美元。
  • 尼加拉瓜運河構想,可以打破巴拿馬運河的壟斷
    所以便在巴拿馬地峽開鑿了運河，溝通了太平洋與大西洋，此後美洲兩岸，就可以通過巴拿馬運河交往，大大降低了美洲東海岸和西海岸之間的海上航運時間。作為連接太平洋和大西洋的重要航運要道，巴拿馬運河擁有巨大的商業和戰略意義。依靠巴拿馬運河，巴拿馬人也過上了富足的生活，足以令周邊國家非常羨慕。所以位於巴拿馬北部的尼加拉瓜也有著一個運河構想。
  • 擴建巴拿馬運河 中國受益多
    四川新聞網-成都商報訊　　中國目前已是巴拿馬運河第三大用戶，排在美國日本之後　　全世界貨物貿易總額的近5%通過巴拿馬運河完成，其中88%是美國與亞洲地區的貿易貨物，與中國有關的貿易貨物佔38　　% 隨著經濟的發展，中國與美洲國家間的海運聯繫將越來越緊密　　巴拿馬22日就巴拿馬運河擴建舉行全民公投，公投的初步統計結果顯示超過78
  • 巴拿馬運河「過路費」為何這麼貴?
    可是，世界上最貴的收費路段，不是公路，而是一條人工運河——巴拿馬運河。那麼，巴拿馬運河為什麼將自己的「身價」抬得如此之高？這條人工運河有什麼得天獨厚的地理條件，讓來自世界各地的商船心甘情願支付高昂的「過路費」呢？
  • 為什麼巴拿馬運河需要船閘?
    1903年11月18日，美國和巴拿馬籤訂了《美巴條約》，啟動了開挖巴拿馬運河的工程。1914年8月15日，巴拿馬運河正式通航，從此連通了太平洋和大西洋。如果你坐船經過巴拿馬運河，你會發現一個奇怪的事情，巴拿馬運河也像江河上一樣，需要船閘才能通過，而船閘的落差高達26米以上。難道海平面還不一樣高嗎？
  • 巴拿馬運河擴建能帶來多少經濟效益?
    巴拿馬運河管理局對未來表示樂觀，並估計從2017年開始，運河擴建工程將為巴拿馬財政部每年貢獻4億～4.5億美元的額外收入。在2016財年，預計將上繳國庫10.60億美元收入，2021年更是增至約20億美元。
  • 蘇伊士運河與巴拿馬運河,哪個更重要?
    世界上有兩條溝通兩大洋的運河，都是大名鼎鼎，一條是埃及的蘇伊士運河，一條是巴拿馬的巴拿馬運河。有意思的是，這兩條運河不但各自溝通了兩大洋，還是兩大洲的地理分界線。先說埃及蘇伊士運河。埃及是一個經濟壓力很大的國家，雖然面積大（100萬平方公裡），但「有效面積」小（因埃及沙漠地帶多）。
  • 一條運河撐起一個國家!細說巴拿馬運河的前世今生
    巴拿馬東臨大西洋，西鄰太平洋，兩側最窄處只有65公裡，開高速也就半個多小時，如果能在此次挖一條運河，就可以快速聯通大西洋和太平洋。 當初徵服此地的西班牙殖民地埃爾南·科爾特斯就曾提議修建運河，到1534年西班牙國王卡洛斯一世下令對巴拿馬地峽進行勘查，這是西方人首次為巴拿馬運河開鑿做準備。
  • 同為世界級運河,為啥巴拿馬運河有船閘,而蘇伊士運河卻沒有?
    蘇伊士運河與巴拿馬運河是世界上最重要的兩條運河，其中巴拿馬運河的長度要短於蘇伊士運河，但是巴拿馬運河的通行效率卻遠遠不及蘇伊士運河。因為如果要通過巴拿馬運河，必須要通過兩道船閘才可以，而蘇伊士運河則沒有船閘，只要完成編隊就可以勻速通過蘇伊士運河，效率非常高。
  • 全球最貴「收費站」:巴拿馬運河,漲價了
    (⊙_⊙)每天一篇全球人文與地理作者：小青製圖：孫綠 / 校稿：酸奶巴拿馬運河是世界馳名的一條百年老運河。它位於中美洲巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是世界航運要道，也是世界最大的工程奇蹟之一。又漲價了巴拿馬運河的收費標準非常複雜，船隻大小、類型不同，收費不同。舉個例子，2018年5月，能夠裝載五千名乘客的挪威遊輪諾唯真極樂號通過巴拿馬運河，通行費和服務費加起來，一共付了89.16萬美元，約合人民幣624.12萬元。而算上小型貨輪在內的各種船隻，目前巴拿馬運河一艘船的通行費平均約合人民幣105萬元。
  • 巴拿馬運河2009財年收入增長9.2%
    巴拿馬運河2009財年收入增長9.2%來源：新華網發布時間：2009-10-14 21:56:36字體：大 中 小新華網巴拿馬城10月13日專電 巴拿馬運河管理局13日發布公告說,2009財政年度巴拿馬運河船隻通行費為14.38億美元
  • 中國船東關注巴拿馬運河擴建工程
    炸藥將巴拿馬運河旁山坡的一部分炸開，掌聲響起，數千個紅色、白色和藍色的氣球升上天空，巴拿馬運河擴建工程於當地時間9月3日正式開工。整個工程計劃耗資52.5億美元，於2014年巴拿馬運河建成100周年時竣工。
  • 巴拿馬運河擴建獲批准 中美外交角力悄然上演
    擴建計劃由來已久 美國受益最大    巴拿馬運河擴建計劃醞釀已久，早在上個世紀90年代末，巴拿馬政府就提出了擴建運河的設想，但苦於財力不足，該設想一直沒能實施。美國「擔心」中國控制這條世界上最主要的海上通道之一，對美國的經濟造成不良後果。此外，中國國際問題研究所近期的一份研究報告指出，美國還「憂慮」中國會利用巴拿馬運河從西方運送科技產品或者武器。
  • 巴拿馬運河如何成為國家的「名片」?回望「運河之國」的百年風雲
    位於中美洲的巴拿馬運河是連接太平洋以及大西洋的重要航運通道，自開鑿以來，巴拿馬運河就發揮了不可磨滅的作用，通過水路，不僅極大的縮短了各個海岸之間的航程，在戰爭時期更是不可或缺的重要航道。第二次世界大戰期間，美國正是通過巴拿馬運河向幾乎被摧毀的太平洋艦隊提供補給的。被譽為「世界七大工程奇蹟之一」的巴拿馬運河在人類歷史上書寫了濃墨重彩的篇章。
  • 擁有偉大的巴拿馬運河,巴拿馬人為什麼不自豪,反而感到屈辱?
    巴拿馬運河是名副其實的搖錢樹，它溝通了大西洋和太平洋，是南北美洲的分界線，來來往往的船隻無數，過路費收到手軟，戰略位置極其重要。按理說，巴拿馬擁有這麼偉大的工程，應該驕傲自豪。可其實，巴拿馬運河曾經是巴拿馬人的恥辱。為什麼這麼說呢？讓我們看看巴拿馬運河的跌宕起伏的歷史。巴拿馬和巴拿馬人的由來：美洲大陸原本居住著印第安人。
  • 過路費世界最貴的巴拿馬運河,日進鬥金,美國為何還給了巴拿馬?
    世界上最賺錢的生意莫過於攔路收費，除了先期的投資外，後期只要偶爾的維護一下就能躺著賺錢。個人如此，國家也是如此。在世界上有兩條人工開鑿而成的黃金水道，兩個國家靠著它們建立收費站，每天日進鬥金，活得悠哉悠哉。