2020發生諸多難以忘懷的事情，而記憶最深的莫過於抗擊疫情中可歌可泣的感人事跡。伴隨著這場偉大的勝利，我們的生活才回歸了常態。相比於國外的疫情情況，你會發現生在、長在中國是一件多麼幸福的事情。也正因此，茶哥今天才有閒情逸緻跟大家聊聊2020年車圈大事件。
人民的五菱上了315
2020年315晚會受疫情影響也推遲到了7月份舉行。今年被翻牌的車企是口碑頗為不錯的上汽通用五菱，旗下寶駿560被官媒點名變速箱存在嚴重問題。高速突然失去動力、換擋異響、故障碼頻現成為了這輛曾經的國民神車的代名詞。寶駿560自2015上市之後因為空間大、價格實惠迅速走紅，到2018年停產的時候累計銷量達60萬輛。如果不是存在嚴重的質量問題，那麼時至今天的話銷量破百萬也不是不可能。
2020年初疫情大爆發，口罩、防護服等物質緊缺，五菱迅速調整生產做起來了口罩生意。甚至打出了「人民需要什麼，五菱就造什麼」的口號。而且宏光MINI曾以「人民的代步車」、「人民的智慧選擇」來做廣告詞，被部分媒體指出涉嫌違反《廣告法》之後迅速撤銷了相關宣傳。「人民」這個詞在我國有特殊的意義，你一個五菱憑什麼可以代表人民？
造車新勢力狂歡
2020年稱為新能源汽車元年也不為過。根據企查查大數據研究院發布的《近10年新能源汽車投融資數據報告》顯示，近十年來國內新能源汽車累計融資3841.1億，其中2020年融資額佔到了1292.1億。此外，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力進入了快速發展的階段，車輛交付量不斷創下最好記錄；而且三者的股票都出現了大暴漲，市值一度超越了寶馬、豐田等傳統巨頭，一時之間新能源汽車成為了全民關注的焦點。最後，2020年還出現了眾多新能源汽車品牌，比如嵐圖、智己、恆大等等。這一切還不能說明是狂歡元年嗎？
當然，狂歡的背後可能會失去理智。有個別車企名為造車，實為圈地。11月15日，國家發改委下發《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》，要求各地嚴查新能源車企的土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。
特斯拉降價割韭菜
2020年降價5次，論割韭菜能力還數特斯拉！國產Model 3在2019年12月30日開始交付給國內消費者，標準續航版定價為35.58萬元。然而剛過沒幾天，2020年1月3日，特斯拉突然宣布車價下調3.2萬元，跌至32.38萬元。第一批車主瞬間蒙了，有部分人車還沒開上就虧了幾萬。
第二批車主或許還在慶幸自己買遲一點，但也高興不了多久。5月1日，特斯拉宣布Model 3標準續航版再次降價3.2萬元，跌至29.18萬元。你以為這就完了那還叫割韭菜？在隨後的7月1日、10月1日、10月13日，Model 3/X/S都經歷了不同幅度的調價。
雖然不少車主進行了維權，但最後都是不了了之。而在網上聲討的人，大部分是「嘴上說不要，身體卻很誠實」，Model 3的銷量還不是照樣節節高升？對於降價這個件事應分開來看，誠然降價會損害老車主的權益。但從另一方面來看，普通消費者能買到更實惠車還是值得肯定。而且特斯拉不斷降價將會壓迫自主品牌進行技術創新，降低成本，這也算是一件好事。
電動車冬季續航暴跌
潮水褪去，方知誰在裸泳！2020年雖然說得上是新能源汽車元年，但電動車續航嚴重不符合宣傳卻時有發生。雖然大家不說透，但誰不明白寫著續航裡程能達500km，實際能開450km做夢都要笑了。一方面是部分車企在續航裡程方面造假，另一方面是我國採用的NEDC測試標準難度較低。
電動車夏天開著還好，如果是在冬季寒冷地區，續航裡程跌個一半也不是不可能。前不久北京一位車主發布了一篇關於冬季Model 3電池縮水50%的長文。值得一提的是，這是一輛進口版Model 3，搭載的是三元鋰電池。如果是換裝了寧德時代磷酸鐵鋰電池的國產版，那麼開起來會更焦慮吧。
傳統車企破產潮來襲
只聞新人笑，哪聞舊人哭？2020既是新能源汽車元年，但也是傳統車企的掘墓之年。以保時泰而讓公眾所知曉的眾泰汽車倒下了，曾經的RS9、T600也曾火過。以摩託車起家轉而進軍乘用車市場的力帆破產了，被吉利集團和重慶政府下屬企業重組。華晨汽車也進入了破產重組階段，沒錯，就是那家和寶馬聯姻成立華晨寶馬的公司，每年依靠合資公司輸送大量利潤也無法存活！
此外，東風裕隆汽車銷售有限公司也進入了破產清算階段；華泰汽車所持全部股份被法院凍結，名存實亡；博郡汽車所有業務也停止了，進入破產清算只是時間問題。市場是無情的，有人倒下去就有人站起來，時代的步伐從來不會因為「你」的失敗而停止不前。