2020年,是誰的至暗時刻?

原標題：2020年，是誰的至暗時刻？

當一切舊秩序被潰散推倒的時候，新的天地卻呈現出混亂無度的面貌。

11月20日，第十八屆廣州車展正式開幕。開盤後，汽車板塊迅速拉升，再次領漲大盤。截至午間收盤，江淮汽車漲9.98%，廣汽集團漲9.47%，東風汽車漲6.98%，比亞迪漲6.2%。

與此同時，遼寧省國資委下屬的大型國有企業華晨集團正式破產重整。回顧即將過去的2020年，大多數時刻都像今天一樣，不斷散發著不確定性的氣息，同時充滿了對峙和相互矛盾的焦慮。

至暗時刻

2020年上半年，受新冠疫情影響，中國車市銷量大跌。宏觀市場的變化使車企本就不寬裕的資金鍊變得更加緊繃，其中一些邊緣化的玩家更是爆發了流動性危機。

首當其衝的是力帆和眾泰，這兩家企業先後被債權人以不能清償到期債務，且明顯缺乏清償能力為由，向法院提請破產重整。

力帆在被裁定破產重整時，其汽車業務已經停止運轉，公司負債超過170億元，資產卻僅剩163億元。而眾泰在被裁定重整時，帳上的現金僅剩1.32億元，流動負債卻高達137.51億元。

與力帆和眾泰相比，華晨的危機要更加迷霧重重。10月23日，華晨集團私募債17華汽05逾期未付，從而引發了市場的擔憂。17華汽05的規模為10億元，而目前華晨集團的存續債券規模已達到172億元。

耐人尋味的是，就在私募債違約前，華晨集團秘密轉移了兩家上市公司的股權。6月和9月，華晨集團將核心資產申華控股和華晨中國的股權分別劃轉至子公司遼寧華晟和遼寧鑫瑞。

截至2020年6月底，華晨集團資產總額1933.25億元，負債總額1328.43億元.同期貨幣資金513.8億元，其中可動用的資金有346.2億元，但絕大部分屬於旗下上市公司，其中華晨寶馬253.8億元、金杯汽車70.9億元。

資本盛宴

儘管有一些企業經歷了至暗時刻，但這卻不是2020年汽車圈的全部。故事的另一面，幾家新造車企業和傳統車企異軍突起，在資本市場上左衝右突，成為備受追捧的汽車標的。

年初至今，特斯拉股價由85美元漲至500美元，總市值達到4733美元，成為全球市值最高的車企。隨著特斯拉市值的激增，馬斯克的個人身家也達到984億美元，躋身全球第三大富豪。

作為中國版的特斯拉，蔚來更是在資本市場上締造了一段神話。今年年初時，蔚來股價還不到4美元，然而僅在11個月後，就飆漲至48美元，總市值達到654億美元，成功超越通用、寶馬等老牌企業，成為全球市值排名第七的車企。

理想和小鵬緊隨其後。自從上市以來，理想的股價漲幅高達137%，小鵬的漲幅高達108%。憑藉公司市值的增長，小鵬汽車董事長何小鵬首次出現在了《2020胡潤百富榜》上，並以450億元的財富名列第96位。

除此之外，長城和比亞迪這兩家傳統車企也在2020年綻放了生機。年初至今，長城股價由9元漲至25元，A股市值超過2300億元，成為中國市值第二高的車企。然而面對這一市值表現，董事長魏建軍卻表示，長城目前的市值仍被嚴重低估。

在享受著市值上漲帶來的便利時，上述企業也受到了前所未有的質疑。作為豐田汽車的掌門人，豐田章男將矛頭指向了特斯拉，他火藥味十足地表示：特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢。

同樣受到質疑的還有蔚來。知名做空機構香櫞近日在社交媒體上表示，蔚來的股價已經脫離合理範圍，目標價應為25美元。而其當前的股價在48美元上下，這對蔚來當前的市值來說幾乎意味著腰斬。

所有的變化都不是在一個風和日麗的日子裡發生的，而是在雷電交加的時候，被迫做出的選擇。當魏建軍要把長城變成30個蔚來時，當李斌不得不接受合肥的投資時，當王傳福決定要做口罩生意時，他們並不清楚前方等待著他們的會是什麼。

把鏡頭再拉遠一些，我們會發現每一次產業的顛覆及重構背後，都起伏著無數個體的糾結掙扎與悲欣交集，時間指針會在終止之前一直前行，它裹挾一切，向不確定性宣戰。

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