723動車事故:受傷住院旅客理賠協議已籤訂76份

甬溫線動車事故19名遇難者家屬已籤訂賠償協議

新華社溫州７月３１日電（記者嶽德亮、張和平）據「７·２３」甬溫線特別重大鐵路交通事故善後處置工作組發布的消息，截至7月３１日１８時，已經有１９名遇難者的家屬籤訂了賠償協議。 7月２９日，「７·２３」事故救援善後總指揮部公布經研究決定，以《中華人民共和國侵權責任法》為確定事故損害賠償標準主要依據的新標準，遇難人員賠償救助標準調整為９１．５萬元。記者7月３１日從鹿城區有關部門了解到，截至當日１５時，共火化了９具遇難者遺體；在院治療的１０６名傷者，有５名傷員擬出院，正在協商理賠事宜。有２名傷員擬轉院到福建，正在安排中。

甬溫線動車追尾事故致35人死亡192人受傷

中新社溫州7月24日電(記者江耘李飛雲)24日晚上10時43分，浙江省「7 23」甬溫線特別重大鐵路交通事故在溫州舉行了首次新聞發布會。鐵道部新聞發言人王勇平發布最新傷亡數據：目前此次追尾事故共造成35人死亡，192人受傷，目前還有132人住院治療。　　此次新聞發布會是事故發生後，首次正式公開的新聞發布會。

紀念溫州動車事故微電影《如果723》9日公映

紀念溫州動車事故微電影《如果723》　　羊城晚報訊（記者何裕華）以不存在的「如果」，紀念「7·23」動車追尾事件。6日下午5時30分，由一群自稱「草帽」的年輕人自編自導自演的公益微電影《如果723》，在廣州雕塑公園雕塑館舉行首映儀式。據悉，該片將於9月9日在澳亞衛視以及全國各大視頻門戶網站公映。　　在首映現場，記者了解到，《如果723》主要以四個故事展開述說，分別展現了事故中的親情、愛情、友情、家庭等情感，包括小伊伊、朱平等的真人真事以及兩個新編故事。

達成交通事故賠償協議後,受害人可否再次起訴要求賠償

該事故經婺源縣公安局交警大隊認定，原告應負此事故的主要責任，被告承擔次要責任。2013年10月21日，雙方經婺源縣交通事故糾紛人民調解委員會的主持達成了調解協議，被告除承擔原告住院期間的醫療費外，另一次性賠償原告住院期間的誤工費、護理費、夥食補助費、營養費及財產損失費等共計人民幣6500元，該款項被告已全部履行完畢。

王夢恕為什麼只給溫州動車事故調查報告打60分

目前，中國高鐵已累計運輸旅客83億人次，完成旅客周轉量2.74萬億人公裡，成為大多數旅客出行的首選。從「零的記錄」到躋身世界高鐵規模之首，中國高鐵事業的發展，記錄了中國製造轉型升級的追夢之旅。中國高鐵也已成為中國製造的一張亮麗名片而享譽全球。

環球時報:回看723動車事故當時輿論幼稚而偏激

今天是甬溫線「7·23」動車事故三周年。那場奪取40人生命、致200餘人受傷的重大鐵路悲劇，以及由此引發的輿論對高鐵的激烈聲討都歷歷在目。　　此外鐵路部門對「7·23」事故的處理存在紕漏，為媒體把高鐵拉到輿論場上「遊街」提供了取之不盡的材料。　　還有一點是基礎性的，那就是中國社會缺少自信，在高技術方面尤其自信不足。改革開放以來我們一直在學習、模仿西方，我們幾乎沒有在某個高技術領域全面領先於西方的經驗。當美國無一條高速鐵路時，中國的高鐵建設卻全面鋪開，這已構成自我否定發生的基本理由。

溫州動車事故之怮:7·23成「妻兒散」

鐵道部黨組書記部長盛光祖代表鐵道部對事故遇難者表示沉痛哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示深切慰問，對廣大旅客表示深深的歉意。盛光祖表示從現在開始到9月底，開展兩個月的安全生產大檢查。以高鐵安全和客車安全為重點。事故發生後，鐵道部黨組研究決定對上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務工作的副局長何勝利免職並進行調查。同時，鐵道部總調度長安路生被調任上海鐵路局局長。

723動車追尾事故原因深究:「不可能」的事故

鐵道系統內部核心人士介紹，「7·23」動車追尾事故原因初步查明，只待有關方面權威發布。　　信號系統地面設備本身的設計問題使雷擊造成的故障升級，紅碼發成綠碼，錯誤發出綠燈信號，引導D301前行追尾。

溫州動車追尾事故原因可能為遭雷擊後失去動力

截至今日凌晨1時30分許，已確認該事故造成18人遇難、100多人受傷，消防等有關部門和附近居民正連夜在現場搶救網友 yaoyaosz 圖昨晚20時50分，在杭州-深圳沿海鐵路溫州雙嶼段，北京南至福州的D301次動車與杭州至福州的D3115次動車追尾，D301次第1-4節車廂脫軌、D3115次第15-16節車廂脫軌，其中4節車廂墜落20多米高的高架橋(上圖)。截至今日凌晨1時30分許，已確認該事故造成18人遇難、100多人受傷，消防等有關部門和附近居民正連夜在現場搶救(下圖)。

「甬溫線動車事故29人失蹤」說法不準確

（為保護當事人個人隱私，未顯示全名及電話號碼）近日，有網民在網上發帖《以下部分失蹤人員名單，請鐵道部回答》，文中列出29名在溫州動車事故中失蹤人員名單這篇帖文引起人們對鐵道部公布的「7·23」甬溫線特大鐵路交通事故遇難人數的質疑。８月8日上午，記者就此問題採訪了有關部門，並就帖文提供的名單一一予以核查，結果證明：「溫州動車事故29人失蹤」的說法不準確。上午9時許，記者首先聯繫了溫州市外宣辦張主任，他表示，溫州方面對此事不知情，鐵道部已經調查此事。隨後，記者又聯繫到鐵道部政治部宣傳部一位姓王的處長。

《人民日報》逐一核實「甬溫線動車事故29名失蹤者」

（為保護當事人個人隱私，未顯示全名及電話號碼）近日，有網民在網上發帖《以下部分失蹤人員名單，請鐵道部回答》，文中列出29名在溫州動車事故中失蹤人員名單。這篇帖文引起人們對鐵道部公布的「7·23」甬溫線特大鐵路交通事故遇難人數的質疑。

...兩名壽險客戶受傷中國太保快速應對湖南省汨羅新市餐館爆炸事故

來源：金融界網站11月18日12時許，湖南省汨羅市新市鎮一餐館發生爆炸起火，事故已導致34人受傷。事故發生後，中國太保產壽聯動、總分協同，快速啟動重大突發事件應急響應機制，調集人力及時排查團險、意外險等可能涉及的險種。

記者調查核實「甬溫線動車事故29人失蹤」說法不準確

（為保護當事人個人隱私，未顯示全名及電話號碼）　　近日，有網民在網上發帖《以下部分失蹤人員名單，請鐵道部回答》，文中列出29名在溫州動車事故中失蹤人員名單這篇帖文引起人們對鐵道部公布的「7·23」甬溫線特大鐵路交通事故遇難人數的質疑。　　８月8日上午，記者就此問題採訪了有關部門，並就帖文提供的名單一一予以核查，結果證明：「溫州動車事故29人失蹤」的說法不準確。

當年降速是因為「溫州動車事故」嗎?

從350降到300，再從300提到350，有人首先會聯想到發生在2011年7月23日的「溫州動車事故」，進而對高鐵提速及其安全性產生質疑。也有人發問：中國高鐵短短幾年就已經躍居世界最高水平了，如今又更上一層，是不是發展太超前了？

2019年度新鄉保險業十大典型理賠案例

經交警部門認定，本次事故關某承擔全部責任。國壽財險新鄉市中心支公司在接到報案後，積極聯繫肇事方和受害者家屬雙方進行溝通協商。受害者家屬因痛失親人情緒較為強烈，遲遲不能就理賠事宜進行協定。國壽財險新鄉市中心支公司考慮到受害者家屬的情緒和訴求，耐心安撫客戶，本著最大程度補償受害方損失的立場，反覆多次與受害者家屬、肇事方進行協商，最終雙方達成和解並籤訂協議。

溫州動車事故死亡人數達40人賠償提高至91.5萬

何奔攝 CFP視覺中國　　中新網7月29日電綜合報導，29日上午最新消息稱，「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故死亡人數已升至40人。新華網援引「7·23」事故救援善後總指揮部稱，根據國家有關法律規定，經過與事故遇難人員家屬具體協商，「7·23」事故遇難人員賠償救助標準為91.5萬元。

甬溫線動車事故中被埋車頭去向何方

7月26日，吊車將事故現場的車頭殘片吊至大型運輸車輛上新華社記者王定昶攝「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故車輛經過近24小時的清理工作，26日深夜已經全部移出事故現場，之前埋下的D301次動車車頭也被挖出運走。　　 26日16時30分許，最後一節比較完整的動車車體蒙著尼龍布用平板卡車運離現場。

溫州動車追尾4大釋疑:事故次日掩埋車頭被制止

7月23日晚，動車追尾事故現場此時，有媒體報導：「…從事故發生到現在已經有8個小時的時間了，在這8個小時裡總共進行了6次人員搜救，到現在為止，整個人員搜救行動是已經結束了……」據此，相關媒體相繼作出事故現場停止救援的報導，在社會上產生了在遇難和受傷人員尚未全部搜救出的情況下已放棄救援的一些議論和質疑。

"723動車事故"新聞發言人:用「我反正信了」做授課反面教材

王勇平，這位前鐵道部新聞發言人，曾因「723動車事故」發布會上那句「至於你信不信，我反正信了」，而從一個發言人變成新聞當事人，深陷輿論漩渦良久。如今，七年過去，退休的王勇平現已是新聞發言人的培訓師。而在2011年8月，「723動車事故」發生後一個月，王勇平的原鐵道部新聞發言人、宣傳部長的職務被宣布免去。隨後，他被任命為鐵道合作組織中方代表，並出任副主席，遠赴波蘭華沙任職，在歐洲工作、生活了三年。退休後，他每天潑墨揮毫、寫詩作文，甚至跑到公園與大家一道引吭高歌。

甬溫線追尾事故之後又出故障動車大面積晚點

溫州南站大量滯留的旅客焦急地在候車廳等待晚點車次的消息。繼動車追尾事故後，甬臺溫鐵路又出事了。10月1日，是國慶節黃金周的第一天，很多人背著行囊，急匆匆地想早點與家人朋友團聚。但在甬臺溫鐵路站點沿線，旅客們遭遇了列車集體大面積晚點，晚點時間普遍在3～4小時。