今天是甬溫線「7·23」動車事故三周年。那場奪取40人生命、致200餘人受傷的重大鐵路悲劇，以及由此引發的輿論對高鐵的激烈聲討都歷歷在目。
「7·23」事故是因管理不善而造成的典型重大責任事故，它帶給鐵路部門的教訓十分深刻，它也是全國安全生產突出的反面教材。我們希望這個案例不會因為時間的逐漸久遠而變得模糊，它每天都應是活生生並且深刻的。
關於輿論三年前為何從對事故的批評變成近乎對高鐵的全盤否定，同樣值得我們反思。當時輿論的批判熱情十分高漲，出現了嚴重的「擴大化」現象，整個高鐵的發展遭到口誅筆伐，這一中國技術創新卓越且少有的成果幾乎成了「過街老鼠」。
出現如此不尋常的一幕，當然有其原因。首先劉志軍等2011年初被查出嚴重貪腐，動搖了公眾對高鐵項目在技術和管理上都能做到嚴謹的信心。貪腐和「豆腐渣工程」通常有著內在聯繫，這一粗線條的總結成了輿論界的信條。
2011年是中國社交媒體迅速擴大影響力的時期，大V紛紛出現，社交媒體得以引導輿論，並對此表現出高漲的熱情。那一年早些時候以社交媒體為中心的輿論力量沉重打擊了紅十字會，鐵路部門的國營性質很強，從而成為網際網路輿論展現力量新的理想目標。
此外鐵路部門對「7·23」事故的處理存在紕漏，為媒體把高鐵拉到輿論場上「遊街」提供了取之不盡的材料。
還有一點是基礎性的，那就是中國社會缺少自信，在高技術方面尤其自信不足。改革開放以來我們一直在學習、模仿西方，我們幾乎沒有在某個高技術領域全面領先於西方的經驗。當美國無一條高速鐵路時，中國的高鐵建設卻全面鋪開，這已構成自我否定發生的基本理由。
「7·23」事件鞏固了輿論在國家治理中的作用，同時也暴露了輿論自身的不成熟。民粹主義的呼聲和情緒通過輿論平臺「大放異彩」，帶來利弊參半的後果。而國家利益同民眾長遠利益的聯繫被強行割斷，偏執成了輿論中廣受歡迎的東西。
至今仍有一些人在網際網路上炫耀反主流價值觀。攻擊中國在奧運會上取得優異成績，對中國新建航母、發展載人航天等冷嘲熱諷，這些奇怪的態度在輿論場並非總是邊緣的。它們經常能在某個圈子裡聚集一定的人氣。
中國社會需要鼓勵做實事，鼓勵冒風險，要培育能夠支撐創新型社會的大眾哲學，當下創新受到的各種壓力和挑剔太多，在經濟、技術上挑頭或舉旗往往意味著種種不確定性。這有一部分是正常的，但還有一部分所反映的就是中國文化的負資產，它們今後會不斷在中國創新的重要關頭出來作祟。
很多在三年前有活躍輿論表現的人拒絕承認當時把矛頭指向了高鐵，但不容否認的是，當時的客觀效果就是高鐵項目受到全面打壓，一些後果(比如對高鐵系統出口的負面影響)直到今天也沒能完全消除。當然，此一時彼一時，三年前輿論的視野就那麼大。但勇於承認自己當時的幼稚，這對一些人來說是他們成熟起來的前提。▲
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