7·23動車事故9周年,降速降標真的都是這次事故導致的嗎?

2021-01-13 交通信息關注者

2011年7月23日晚20時30分05秒，甬臺溫鐵路溫州境內由北京南開往福州的D301次列車與杭州開往福州南的D3115次列車發生追尾事故。此次事故造成D301（CRH2E當擔）第一至第四位車廂脫軌，D3115（CRH1B當擔）第十五至第十六位兩節車廂脫軌，40人死亡，172人受傷，中斷行車32小時35分的重大損失。

7·23動車事故現場

而此次事故正式給中國高鐵敲響了警鐘，鐵道部隨即從左傾冒進主義轉變為右傾保守主義。直接導致了高鐵運行速度降速以及新建高鐵降標。

等等，高鐵降速並不是7·23事故的原因。在當年的7月1號中國鐵道部就開始了高鐵降速的工作。6月30號開通的京滬高鐵也只按310ATP速度進行運行。那後續新建的高鐵降標呢？這就跟這次的動車事故有一丁點關聯了。

高鐵降標名錄

「海恩法則」告訴我們每一起嚴重事故背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。同時對企業也是是一種警示，它說明任何一起事故都是有原因的，並且是有徵兆的。

海恩法則

我們回到中國剛開始引進高鐵列車的時候。中國高鐵剛開始發展的時候總是給人一種大躍進的感覺，從時速200公裡，到250公裡，再越過300直接到350公裡。這一切都是在幾年間就完成了。在中國之前從未涉足過的領域，突然跑到了世界的前列，350公裡的速度當時可謂是世界第一，怎麼可能沒有問題！

設計時速300，卻被強行上350的CRH2C

工程上有一個定理，適用於任何情況——速度越快，越難保證質量安全。工程不是幹的慢了質量就好，但幹的太快安全質量一定會有問題。而在劉的時代，鐵路發展的速度有多快，可能是不用我來普及的。

那時候的鐵路建設者，別說下面的一線職工了，就是中層幹部一天天的都很難睡個安穩覺。動不動就接到一條死命令，截至哪天哪天，必須完成哪些哪些內容。上面的命令，不要強調任何理由，必須完成——如果你強調什麼理由或者困難完成不了，那就不要幹了換一個能完成的人上來。

圖片來源網絡

要知道，精神上的力量，不可能無限制的彌補物質上的差距，什麼都敢快，質量難保不出問題。

再說回來降標。按照現在的眼光來看，降標是一件「貽害百年」的事情。但事故剛發生後的一段時間，又有誰還敢繼續推進350公裡的高鐵呢？

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  • 環球時報:回看723動車事故 當時輿論幼稚而偏激
    今天是甬溫線「7·23」動車事故三周年。那場奪取40人生命、致200餘人受傷的重大鐵路悲劇，以及由此引發的輿論對高鐵的激烈聲討都歷歷在目。　　「7·23」事故是因管理不善而造成的典型重大責任事故，它帶給鐵路部門的教訓十分深刻，它也是全國安全生產突出的反面教材。我們希望這個案例不會因為時間的逐漸久遠而變得模糊，它每天都應是活生生並且深刻的。　　關於輿論三年前為何從對事故的批評變成近乎對高鐵的全盤否定，同樣值得我們反思。
  • 「7·23」甬溫線動車事故的最後一小時
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  • 紀念溫州動車事故微電影《如果723》9日公映
    紀念溫州動車事故微電影《如果723》　　羊城晚報訊 （記者 何裕華）以不存在的「如果」，紀念「7·23」動車追尾事件。據悉，該片將於9月9日在澳亞衛視以及全國各大視頻門戶網站公映。　　在首映現場，記者了解到，《如果723》主要以四個故事展開述說，分別展現了事故中的親情、愛情、友情、家庭等情感，包括小伊伊、朱平等的真人真事以及兩個新編故事。
  • 甬溫線動車事故中被埋車頭去向何方
    26日，吊車將事故現場的車頭殘片吊至大型運輸車輛上。新華社記者 王定昶 攝        「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故車輛經過近24小時的清理工作，26日深夜已經全部移出事故現場，之前埋下的D301次動車車頭也被挖出運走。 　　  26日16時30分許，最後一節比較完整的動車車體蒙著尼龍布用平板卡車運離現場。
  • 溫州動車事故一周年:中國高鐵減速「療傷」
    新華網浙江頻道7月23日電（記者章苒、張遙）2011年7月23日，兩歲半的小倖存者項煒伊在回家的旅途中失去了父母。不過，母親留在這個世界上的最後一條微博，在過去的一年裡，幾乎每天都被訪問——迄今已經轉發五萬次，評論十二萬條。「沒事就來這裡看看你們，你們的女兒很好，安心！」
  • 溫州動車追尾事故原因可能為遭雷擊後失去動力
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  • 國務院對甬溫線動車事故作出處理
    參考消息網1月4日報導 據新華社2011年12月28日消息，國務院近日批覆了「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告。經調查認定，「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。
  • 鐵道部就動車甬溫線事故情況答新華社記者問
    25日20時11分，D3115次動車通過「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故路段。當日甬溫線特別重大鐵路事故路段恢復通車。新華社記者 黃宗治 攝 　　新華網北京7月29日電鐵道部有關負責人29日就甬溫線「7·23」事故社會關注的熱點問題，接受新華社記者的專訪。　　鐵路部門下一階段如何處置這起事故？
  • 溫州動車事故死亡人數達40人 賠償提高至91.5萬
    何奔 攝 CFP視覺中國　　中新網7月29日電 綜合報導，29日上午最新消息稱，「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故死亡人數已升至40人。新華網援引「7·23」事故救援善後總指揮部稱，根據國家有關法律規定，經過與事故遇難人員家屬具體協商，「7·23」事故遇難人員賠償救助標準為91.5萬元。