國內罕有 洛陽建第2個民航機場：北郊機場升4E級 5年破400萬客流
2020-09-05 閒遊洛陽目前國內大陸範圍有兩個民航機場的有哪些城市？相信不少網友都能說得出來：目前已經在運營的有兩個城市，一個是上海（浦東機場和虹橋機場）還有一個是咱們首都（首都機場和大興機場）。最近，有消息稱洛陽將在未來五年內選址第二機場，可能是在宜陽也可能是在伊川。而北郊機場將繼續三期的規劃和落實，朝著4E級別邁進，一起來了解下具體情況吧！
有網友可能會說，難道不是很多城市都有兩個機場嗎？洛陽不是也有萬安山龍門機場？其實該機場是通用機場，主要服務於企業測繪，農田撒藥，公務接待等產業行為，並不賣票載客，不屬於咱們熟悉的民航機場。按這樣的標準，國內大陸範圍也就開頭說的那兩個城市，不過最近其他城市也有在建或者規劃中的第二機場，比如成都也在建設的第二機場——天府機場，聽起來有點火鍋的味道。
洛陽的城市綜合實力自然不如這些城市，選址第二機場的消息確實讓人詫異，畢竟我們的北郊機場還沒怎麼發展。所以原因也很明顯了，就是想徹底和飛行學院劃開，還有就是為洛陽都市圈的發展做準備，畢竟現有機場離市區太近了，不利於城市的擴張，大部分城市的機場都處於遠郊地區，洛陽的第二機場很有可能選址到周邊的縣區附近，比如宜陽或者伊川這樣離市區不遠的地區。既然已經有了規劃第二機場的想法，那麼北郊機場的前景可能就不那麼光明了，三期過後也許就要暫停腳步。
2019年，北郊機場的旅客吞吐量達到了154萬人次，2018年這個數字是剛剛突破100萬，可見增速之恐怖，今年如果不是因為特殊原因，2020年全年逼近200萬是有很大可能的。然而受限於目前的機場規模和航班數量，洛陽北郊機場的瓶頸將很快達到。三期規劃雖然之前和大家分享過一些出爐的方案（詳情請看筆者之前的文章），但終究沒有在十三五期間敲定下來，就看十四五了。目前規劃3年後開通航線35條，其中含3條國際線路，全年旅客吞吐量達到260萬。
目前北郊機場國內航線25條，國際航線3條。5年後規劃開通40條線路，含4條國際線。客流將突破400萬。說實話，這樣的速度其實只能算得上中規中矩，和之前的發展速度並沒有什麼實質性的變化。所以，未來洛陽的民航產業還是要看這個神秘的第二機場，唯有擺脫飛行學院，自立門戶，選一個地址，我們蓋一座撐得起中原副中心的國際化機場，輻射整個豫西，不再磨磨唧唧，而是沒有阻礙地大步流星。
大家有什麼想說的，可以在下方評論裡交流，點擊右上角關注，了解更多洛陽事兒！
相關焦點
-
洛陽第二機場選址和北郊三期同時規劃，壯大洛陽都市圈
最近，洛陽機場方面也有好消息傳出：今年要把北郊機場三期工程納入十四五規劃，建設標準為4E級別。另外讓人驚喜的是，洛陽還將選址第二個新機場，完全獨立於北郊機場，究竟哪裡適合承接第二機場的建設，宜陽、伊川或者是新安縣？洛陽機場未來幾年將增加多少航線？一起來了解下具體情況！ -
洛陽北郊機場
很久沒有來洛陽北郊機場了。今天因為一個特別的身份來到北郊機場，進入一個個曾經熟悉的地方。那些窗口，那些櫃檯，那些扶梯，那些安檢，那些特產店……而伴隨著這些一併浮現眼前的，還有當年的人與事，重逢與離別，心情與故事……回想起在洛陽機場乘機最多的日子，還是在廣東工作的十八年裡。當年乘坐最多的航線就是洛陽往返深圳，洛陽往返廣州。 -
通通有好料：洛陽北郊機場將改名？......
而現有的「北郊機場」卻略顯土味。對此，洛陽市110聯動辦公室回復稱，網友反映的問題已通過相關渠道向上級部門反映，如有結果將會及時告知。洛陽北郊機場於1987年投入使用。但自投入以來，更名的意見便一直存在。很多人認為北郊機場這個略顯土味的名字無法與洛陽這座十三朝古都相匹配。 -
#洛陽機場#
據不可靠9消息，最近，洛陽機場方面也有好消息傳出：今年要把北郊機場三期工程納入十四五規劃，建設標準為4E級別。另外讓人驚喜的是，洛陽還將選址第二個新機場，完全獨立於北郊機場，究竟哪裡適合承接第二機場的建設，宜陽、伊川或者是新安縣？洛陽機場未來幾年將增加多少航線？一起來了解下具體情況！ -
洛陽第二機場最好的位置在伊川
北郊機場受制於民航學院，航線航班增加太少太慢，好多洛陽人還得跑到鄭州坐飛機，好多來洛人員還得到新鄭機場中轉，嚴重影響洛陽的發展。洛陽本地客源多，但受制於機場，只能到鄭州中轉出行，故洛陽市政府才規劃第二機場。 -
洛陽機場又添新航線了！（附時刻表）
昨日下午一架民航波音737型客機順利降落在洛陽北郊機場南昌至洛陽至哈爾濱航線首航成功！此次「換季」後，洛陽北郊機場擁有運行航線15條，國內通航城市23個，航線網絡布局進一步優化，旅客出行更加便利。需要提醒的是，購買機票請儘量通過航空公司官網，因為官網購票一般會比第三方平臺更便宜、更有保障。同時，最好仔細閱讀購票頁面中的相關規定，特別是關於退改籤、機票發票等內容，確保無誤再購票。 -
合建機場潮退、雙機場潮起，蘇州機場「十四五」有戲嗎？
揚州泰州國際機場是揚州、泰州兩市按 8：2 出資比例合建的民用機場，位於揚州市江都區丁溝鎮，距揚州市區約30公裡、泰州市區約20公裡，是中國第一座跨城市建設的機場。機場2012年建成通航，2016年升格為國際機場。2018年，機場完成一期擴建，由「4C」升為「4E」級，旅客吞吐量超過200萬人次。 -
四機場前七月數據對比：白雲機場、深圳機場客流大幅領先上海機場
400萬級，復甦最快的深圳機場也已經接近400萬級，而老大哥上海機場還不到300萬級。各大機場的國際旅客業務都幾乎停滯，復甦能力主要體現在國內客流上，7月白雲機場國內航線達404.5萬人次，深圳機場377.90萬人次，上海機場僅284.58萬人次，可見上海機場對國際客流的依賴度最高。 -
7月白雲機場客流破400萬人次 單月旅客量居全國第一
記者前日獲悉，7月，廣州白雲國際機場（以下簡稱「白雲機場」）旅客吞吐量突破400萬人次，單月旅客量全國第一；8月20日，航班起降達到1218架次、客流量突破17.6萬人次，再次刷新疫情以來最高紀錄。隨著國內疫情防控取得良好成效，3月以來，白雲機場連續5個月各項生產數據恢復持續向好。今年1-7月份，累計起降航班17.95萬架次，保障進出港旅客1971.58萬人次。其中7月實現客流吞吐量409.6萬人次，環比增長31.9%；航班起降33773架次，環比增長15.7%，單月旅客量居全國第一。 -
日客流突破17.6萬人次 廣州白雲機場帶動航空加速復甦
國內航班逐步回暖——7月客流突破400萬居全國首位隨著國內疫情防控取得良好成效，3月份以來白雲機場連續5個月各項生產數據恢復持續向好。今年1-7月份，累計起降航班17.95萬架次，保障進出港旅客1971.58萬人次。其中7月份實現客流吞吐量409.6萬人次，環比增長31.9%；航班起降33773架次，環比增長15.7%。白雲機場登頂榜首，成為疫情後復甦快、國內客流最大、起降航班架次最多的機場。抓住國內民航業復甦的轉機，白雲機場積極聯合航空公司復開此前暫停的航線、新開和加密熱門城市航線。 -
廣西民航機場客流量一覽：柳州白蓮機場第4，百色巴馬機場第6
位於桂林臨桂區兩江鎮，飛行等級為4E級的民用機場，根據2019年民航機場生產統計公報數據顯示：2019年全年旅客吞吐量為855.26萬人，同比-2.1%；貨郵吞吐量為3.03萬噸。北海福成機場是廣西第三大民航機場，位於北海市東北部，飛行等級為4D級國際支線民用機場，根據2019年民航機場生產統計公報數據顯示：北海福成機場2019年全年客流量為267.91萬人，同比+17.4%；貨郵吞吐量為0.72萬噸。 -
上海浦東機場和廣州白雲機場未來誰的發展潛力更大？
那座機場會率先破億呢？我們逐個分析一下吧。上海浦東國際機場位於中國上海市浦東新區，距上海市中心約30公裡，為4F級民用機場，是中國三大門戶複合樞紐之一、長三角地區國際航空貨運樞紐群成員、華東機場群成員、華東區域第一大樞紐機場、門戶機場。地位十分高，意義重大。 -
湖北民航機場現有存量高於河南，但未來河南機場總量將反超湖北
河南目前有鄭州新鄭機場、洛陽北郊機場、南陽姜營機場、信陽明港機場等四座機場。（4.4萬次，但增幅為118.7%）。2019年河南省的數據為3258萬人次，分別為鄭州新鄭機場（2913萬人次）、洛陽北郊機場（154萬人次）、南陽姜營機場（118萬人次）、信陽明港機場（73萬人次）。 -
洛陽機場又添新航線了
昨天下午，一架民航波音737型客機順利降落洛陽北郊機場。南昌至洛陽至哈爾濱航線首航成功。此航班由江西航空公司執飛，每天一班，13:35從南昌起飛，15:15到達洛陽，16:00從洛陽起飛，18:45到達哈爾濱；19:45從哈爾濱起飛，22:25到達洛陽，23:10從洛陽起飛 -
天河機場國內客流恢復九成
長江日報訊（記者王謙 通訊員張盼）長江日報記者從天河機場獲悉， 8月21日，武漢機場旅客吞吐量達6.02萬人次，這是自4月8日恢復商業航班運行以來首次單日旅客吞吐量突破6萬人次，客流量已恢復到去年同期國內水平的90％。「惠遊湖北」政策的實施加速了航空客流的恢復。 -
國內最尷尬的4F級機場
我國4F級機場不多，四大直轄市、廣州、深圳、成都、武漢、杭州、西安等等，這些都是地位很高的城市，但國內卻有一座普通地級市也擁有一座4F級國際機場，就是桂林兩江國際機場。這也是我國目前唯一一座吞吐量沒有破千萬的4F級機場，2019年桂林兩江國際機場8552654人次，位居國內機場第40名，低於很多4E級機場。省內南寧吳圩機場比桂林兩江國際機場高了700多萬，卻是4E級機場。這實在是有點奇怪。 -
萬州機場有望成為重慶第二個國際機場！
萬州機場迎來新的、重大發展契機。昨日，萬州機場航站樓改擴建及其配套工程EPC總承包項目開工。據了解，萬州機場航站樓擴建項目總投資約5.1億元，計劃建設工期三年；建成後停機位達16個，年旅客吞吐量達250萬人次，萬州機場有望成為重慶第二個國際機場。 -
鄂州民用機場到底有多重要，機場等級比襄陽和宜昌的機場還高？
武漢天河國際機場的等級是4F級，中國八大區域性樞紐機場之一，2019年旅客吞吐量達到2715萬人次，貨郵吞吐量達到24.3萬噸；襄陽劉集機場為4D級，2019年完成旅客吞吐量189.9458萬次，貨郵吞吐量為2848.7噸； -
國慶當日 三峽機場旅客吞吐量破萬
民航資源網2020年10月2日消息：隨著國慶、中秋雙節黃金周的到來，宜昌三峽機場迎來了首日客流高峰，10月1日進出港航班80架次，旅客吞吐量達到10083人次，其中進港5355人次、出港4728人次，相比去年同期進出港人數增長16%、進出港架次增長23%，以優異的開門紅成績向祖國71華誕獻禮 -
安康機場本月通航，陝西第5座機場榮耀歸來
在國家民航總局出臺有關政策與西部機場集團的大力支持下，安康機場於2006年4月再次復航。2007年安康機場吞吐量達1.1萬人次，航線平均客座率為73%。但由於機場飛行區等級指標為3C，只能滿足D328-200飛機起降，而該機型飛機正逐步淘汰。2010年9月，安康五里舖機場因適航機型問題再度停飛民航，僅保留通用航空業務。