意義重大，奇瑞控股鑽石航空發動機將量產國內首款適航活塞發動機

通用航空採用的活塞發動機歷來都是短板，而成立不算太久的蕪湖鑽石航空發動機有限公司這段時間算是捷報頻傳，前期AEC2.0屬於100%自主智慧財產權的全新機型，就在本月5日AE300國產型發動機試飛圓滿成功，兩者都是直列四缸機型，不過AE300屬於引進消化吸收的版本，並且取得中國民航局（CAAC）頒發的生產許可證（PC證），看似有些重複，但是兩者的意義一樣重要，AEC 2.0L屬於壓燃式活塞發動機，而AE300則是重油式活塞發動機，後者最大的意義就是打破了國內適航活塞重油發動機生產零記錄，注意最後的「生產零記錄」，這意義非比尋常。

寫這篇看似與汽車領域不著調的新聞，其實有著另一層的內涵，首先看看蕪湖鑽石航空發動機有限公司的概況，由奇瑞控股集團有限公司（40%）、中電科航空投資發展（四川）有限公司（34%）和蕪湖航空投資發展有限公司（26%）三方共同投資成立，2013年12月註冊，註冊資金1.5億元人民幣，是安徽省通用航空發動機產業龍頭企業。公司遵循「整體規劃，分步實施，快速建設，滾動發展」的總體思路，制定了三步走的發展戰略，在提高自身發動機研發能力的同時，還整合了奇瑞汽車股份有限公司和奧地利Austro Engine公司的研發力量和先進技術，逐步實現「三大系列，十大產品」的規劃型譜。

股權比例層面提及到了奇瑞控股集團，研發體系裡也提及了奇瑞汽車股份有限公司（隸屬於奇瑞控股集團旗下），最為重要的就是股比大頭就是奇瑞控股集團，有人可能會奇怪，同樣與奇瑞有著千絲萬縷聯繫的安徽航瑞航空動力裝備有限公司（初始團隊幾乎都來自奇瑞發研院，包括現在公司的一把手）旗下的活塞重油發動機（全系基本都是水平對置，包括剛剛點火成功的600Kw級八缸水平對置版本）難道不是？

注意其中一個關鍵信息，AE300提及的是適航活塞重油發動機，一般適航都是針對民用並且是有人駕駛的機型，無人機很少提及適航信息，而航瑞目前的動力總成不光動力偏弱，而且主攻的是無人機類型，至於剛剛點火的600Kw級主要是剛剛點火成功，測試剛剛開展，還未到適配試飛的階段，很自然的AE300型撈個「零突破」完全沒問題。

至於發動機本身，參數甚至還低於全自主研發的AEC 2.0L壓燃式活塞發動機（當然這也是目前的重點型號，當然之前有過較為詳細的介紹，這裡就不贅述了），不過AE300更多的意義在於生產體系全面實現國產化，該項目自2017年與奧地利Austro Engine GmbH籤訂合作協議，相繼完成了質量體系建設、生產線與試驗設施建設、出國培訓、技術資料的消化吸收及首臺發動機裝配等工作。歷經初審、反饋、問題整改等層層考核。三年磨一劍，至此，AE300發動機正式成為在中國生產並具備適航證的直列四缸活塞式航空煤油發動機，可配裝國內製造和在役的鑽石系列飛機。

去年11月8日取得了適航證後，又經過了九個月才裝配首飛成功，可以這麼說，通過AE300項目，鑽石航空發動機有限公司從零開始打通所有環節，積累了亟需的經驗，為後續機型的開發打下了堅實的基礎，再加上奇瑞本身二十年的動力研發經驗，下一步自然就是看AEC 2.0L何時裝機試飛了；風雨歷程這麼多年，高調的路人皆知卻無實物產品，低調的反而是砥礪前行頻頻出彩，甚至是無人喝彩的狀態，但是依然在埋頭幹事，誰在消化吸收既而創新，一目了然，廣告絕不等於療效。