車型信息：
2010款一汽邁騰轎車，搭載2.0T發動機和DQ250型（02E）6檔溼式雙離合器變速箱，行駛裡程58000餘公裡。
故障現象：
故障燈經常點亮，同時變速箱只能鎖在1擋或3擋，並且偶數檔位和倒擋全部失靈。
圖1讀到的故障代碼
初次檢修：
在上述故障出現時連接診斷儀，讀出故障碼「19143-意外的機械脫檔（P2711-005）」，此故障碼在裝配02E變速箱的車型中經常出現。而且也比較容易解決。所以主修技師決定先換閥體試試，如不行再分解變速箱，更換8個同步器撥叉活塞。同時也可順便檢查一下雙離合器，如還不能解決，無非就是更換電腦。
但是此車先後更換了離合器電磁閥N215和N216、閥體、閥體帶電腦、雙離合器、8個撥叉活塞等主要部件，故障依舊未排除。
圖2更換的離合器電磁閥
圖3更換的閥體
圖4更換的機電控制單元總成
圖5更換的換檔同步器撥叉活塞
圖6更換的雙離合器總成
驗證試車：
廣州聯祥陳師傅決定先進行路試。目的是為了捕捉19143（P2711－005）故障代碼重現時的規律。通過反覆試車的結果為：故障燈每次點亮時，都是在換2檔、4檔或6檔的時刻。同時偶數檔和倒檔均屬於失效狀態，而變速箱依然能夠用1檔或3檔來行駛。這充分說明問題的根源應該在偶數檔信息方面，而與奇數擋無關。至於沒有倒檔則是電腦的控制策略釋然，即倒擋正常。
檢測分析：
首先對02E變速箱的換檔控制策略進行梳理。此變速箱有7個動力檔位，分別為6個前進檔和1個倒檔。K1離合器負責1、3、5、R檔，K2離合器負責2、4、6檔。
在P／N擋啟動發動機時，兩個預選檔位——R檔和2檔已經處於掛接狀態，即6/R檔同步器被推至R檔側，2/4檔同步器則被推至2檔側，這兩個信息分別由位置信息傳感器G489和G488來監控。
當掛檔杆由P／N位置切換到R檔位置時，變速箱內各同步器位置保持不變，此時R檔和2檔仍然還是預選檔。
當掛檔杆切換到D檔或S檔位置時，首先6/R檔同步器被推至中間N檔側（G489監測距離移動信息）。其次1/3檔同步器從原來的中間位置被推至到1檔位置一側（G487監測距離移動信息）。2檔依然做好預選檔的準備。
行駛中的換檔過程則是以油門踏板和制動踏板來確定預選檔信息。例如變速箱以2檔行駛時，K2離合器在傳遞發動機動力，此時1/3檔同步器則被切換到3檔一側做好預選檔準備（見圖7）。
圖7變速箱換檔過程
對02E變速箱換檔控制策略進行梳理之後，可以分析出19143（P2711）故障代碼的涉及範圍：離合器的準備工作信息、同步器的準備信息、具體的檔位傳動比信息等。根據這些分析結果，再結合以往維修經驗，可以認定故障碼19143（P2711）的條件為：
1．液壓系統故障導致離合器工作不正常，同時也會影響同步器的動作；
2．驅動同步器動作的密封件存在洩漏，導致同步器不能在規定時間內完成移動過程；
3.行程傳感器信息不明確（傳感器、電腦本身或鐵屑過多影響位移傳感器準確位置信息等）。
關於P2711還有另外一種定義：「變速箱換檔程序信息不可靠」。如果按照19143-意外的機械脫檔（P2711-005）的定義去分析，故障原因可能來自機械齒輪同步器方面；如果按照「換檔程序信息不可靠」這個定義進行分析，它的範圍就比較廣。無論如何，在分析故障碼時，必須要掌握相關故障碼的設定機理。
造成19143（P2711－005）故障代碼出現的條件除了與液壓系統、同步器位置信息、電子控制信息等有關以外，離合器打滑量及傳動比信息也是非常重要。離合器的打滑的監測是通過雙離合器轉速信息G182和兩個輸入軸轉速信息（G501和G502）計算的，G182-G501=K1打滑量，G182-G502=K2打滑量；各檔位傳動比信息是通過輸入軸轉速和輸出軸轉速計算的。通過這些分析，筆者懷疑是離合器打滑量或傳動比信息存在問題。由於診斷設備問題不能通過隱藏記錄功能來進一步捕捉動態數據，所以只能再次解體變速箱，對偶數檔部分進行細緻的檢查。果然，在輸入軸附近發現一個傳感器的信號靶輪鬆脫，不能與軸為一體旋轉。由於這個原因，輸入軸2的信息就不準確，從而影響偶數擋的正常運行。
故障排除：
更換輸入軸2信號靶輪，故障排除，一切正常。
圖8紅色圓圈內的信號發生輪已鬆脫
經驗總結：
本案例體現了一個常見問題——總是憑經驗修車。當同樣的故障用同樣的方法無法解決時，便迷失了方向。在故障診斷分析中，最關鍵的環節即為對故障代碼形成條件和機理的掌握。另外，通過反覆試車再結合對數據流的分析可進一步縮小分析範圍。
所以，技術人員應該具有強烈的分析故障碼、數據流的主觀意識，不斷學習、反覆練習，真正做到快速診斷、少走彎路，而不是憑經驗盲目換件。