重大進步—國產版獵鷹火箭將實現可回收重複使用

9月18日，2020年中國航天大會在福州開幕。會議期間展出了神舟飛船返回艙、航天服、長徵五號、快舟等火箭的模型。但這些模型都不是重點，本次會議公開了我國載人登月的最新設想。

此前，我國計劃中的載人登月火箭有長徵九號和921火箭，可是在本次大會上，這個計劃有了調整。原先被寄予眾望的長徵九號已經消失在最新版方案中，而921火箭直接擔當起登月的重任。所謂921火箭，就是新一代載人火箭，因為它還沒有拿到正式的長徵火箭編號，而我國載人航天工程的代號叫921工程，所以新一代載人火箭就被叫做921火箭。

長徵九號的運力達到土星5號運載火箭的水平，但它運用的480噸級液氧煤油發動機和200噸級液氫液氧發動機能否按進度研製出，還是讓人不禁要捏把汗。同時，在Space X公司實現了火箭重複使用之後，重型運載火箭已不再只有土星五號那種昂貴的方案了，在這種趨勢影響下，航天系統對長徵九號的質疑聲越來越高。

當然，現在航天系統也沒有確切的說長徵九號方案正式放棄。最有可能的是，航天系統開始了新一代載人火箭的論證工作。

從媒體公布的各種圖片來看，最實際的方案有兩種：一個是3.8米5CBC方案（Common Booster Core，理念始於德爾塔IV型火箭），每個芯級/助推各並聯4臺YF-100K，另一種是5米直徑3CBC方案，每個芯級/助推器各並聯7臺YF-100K。通俗的說，5CBC方案看起來有點像俄毛的安加拉A5，而3CBC方案看起來就像Space X的重型獵鷹。

可能是安加拉A5的表現實在不行（有共振問題），自2018年珠海航展以後，公開的只有3CBC方案，5CBC很有可能已經出局。也就是說，新一代載人火箭可能與重型獵鷹較為相似。

如果猜測屬實，那我國的新一代載人火箭具備可回收重複使用的潛力。可以通過加裝著陸腿和格柵舵，調整分離時間，實現一級助推整體回收，降低發射成本。這種價格昂貴的重型火箭可回收利用的意義非常重大，太空探索技術公司（SpaceX）已經給出了答案。同時，說明我國的太空探索思路也在逐漸向商業化靠攏。

另外，新一代載人飛船的外觀有非常明顯的變化，原來的逃逸塔消失。出現了四個穩定翼，可見穩定翼下有內藏的發動機噴口。也就是說有可能要從神舟飛船的逃逸塔逃逸模式改為SpaceX載人龍飛船的「自備動力逃逸」模式。這也是一個較大變化，值得大家關注。

總體看，與長徵九號相比，新一代載人火箭的技術相對成熟，風險低得多，成本也少的多。雖然看起來是山寨獵鷹的模式，但也算緊跟世界潮流。