梅賽德斯-奔馳的性能部門梅賽德斯AMG正在與部件製造商合作，並使用電動渦輪增壓技術。他被稱為E渦輪增壓器，其功能與普通渦輪增壓器相同，他們都被用作空氣壓縮機，迫使更濃的空氣進入燃燒室，然而他們不僅由發動機的廢氣驅動，而且可以由電動機同時啟動和旋轉。
由於渦輪增壓器的工作至少在低速範圍內與排氣壓力無關，電子渦輪也可以更精確地控制增壓。梅賽德斯AMG表示，新的e-turbo甚至可以在駕駛員抬起腳離開油門時旋轉壓縮機刻度盤，以防止增壓壓力損失，並在駕駛員再次踩下油門踏板時立即提供發動機響應。順便說一句，該系統由48V電氣系統提供動力，完全適合大量新的輕型混合動力動力汽車。
CLA45奔馳的AMG將首先安裝新的AMG渦輪增壓發動機。也就是說，這兩款車在去年底都推出了M139版本的382hp（承諾將提供416hp）。因此可以合理推斷AMG隱藏了當前M139中中的E-turbo的細節，並且該技術負責將動力升級到416hp輸出，除非有新版本的高階。AMG表示，電動渦輪機要與「下一代汽車」相匹配，這些AMG模型可能需要幾年時間進行重大更新，E-turbo和48伏系統才能投入實際使用。
電子渦輪技術還將擴展到AMG六缸和八缸車型，特別考慮到新興的43和53車型系列的六缸AMG產品已經計劃搭載48伏電氣系統和輕混動動力技術。奧迪在電子渦輪增壓器中的領先地位將很快受到梅賽德斯的挑戰。
電動蝸輪增壓技術本身就是48V電氣系統推廣的配套產品，在此之前，為了解決蝸輪增壓器的動力延遲問題，各車企推出了很多技術方案，但只能改進，不能徹底解決。電力的出現打開了新天地在這一領域的應用，標準化的48V電動力為許多部件的進一步集成和應用創新帶來了新的機遇。
請關注@Xingzhi御風，第一時間帶來國內外汽車工業的最新信息，感謝「喜歡+轉發+收藏」，這將鼓勵我製作更多更好的內容與您分享。