一切只為追求極致的發動機響應。
還記得2014年那臺超稀有SLS AMG Electric Drive嗎？這是一臺750馬力、1000N·m扭矩，並且還是純電動的AMG車型。我們可以把它看作是AMG凸顯自家電氣化實力的序章。
再把時間的指針撥回現在，奔馳品牌決定要在接下來的幾年內全面擁抱電氣化這件事已經不是什麼秘密了。
比如即將推出的「 73系列」，這一系列的車型將全部採用插電式混合動力。動力總成至少擁有800馬力。還有搭載F1電動化動力總成的AMG One還會至少輸出4位數的馬力。
外媒拍攝到的AMG GT 73 輕度偽裝諜照
AMG One 概念車這樣看來，來自阿法特爾巴赫這套電子渦輪增壓器，重要性似乎沒有那麼高？
然而並不是，梅賽德斯-AMG近年來通過創新發展並不斷推進電氣化技術在品牌全車系中應用。當然，其中的一部分功勞也要感謝來自高階賽事中使用的專有技術。
與Garrett Motion合作開發的這項電子渦輪增壓技術直接來自F1方程式賽事，它解決了以往渦輪尺寸大小與峰值性能、響應速度之間矛盾的關係（小尺寸渦輪增壓器響應速度快但峰值性能偏低、大尺寸渦輪增壓器峰值性能高但會產生渦輪遲滯現象）。
小小的電機如何消除渦輪遲滯現象？AMG的答案是在渦輪增壓器軸中安裝一個微型電動機（長約4cm），這個位置在排氣側的渦輪和進氣的壓縮機之間。微型電機輸出功率為壓縮機的葉輪提供動力，然後開始接受廢氣流。
利用這個方法可以消除傳統渦輪增壓器的響應延遲（渦輪遲滯），因此可以立即使發動機在全轉速區間內響應更快。AMG表示，e-turbo還有助於內燃機在較低的發動機轉速下提供更大的扭矩，因此與傳統的渦輪增壓發動機相比，其性能得到了顯著改善。同時可確保渦輪增壓器全時段進、排氣達到最高效率，因為這個微型電機可以實現高達170,000 rpm的驚人轉速。
可以確認的是：目前這套新開發的電子廢氣渦輪增壓器已經處於量產前的最後階段，並將首次搭載於下一代量產的AMG車型中，但梅賽德斯-AMG仍未透露具體是哪款車型率先搭載。
會是AMG GT 73嗎？還是下代車型的Black series系列？我想時間會證明一切。